日前
,分析公司JATO Dynamics發(fā)布數(shù)據(jù)
,截至9月,歐洲市場緊湊型SUV累計銷量增長了15%
,達到142萬輛
,其也由此超越了以掀背車為主的傳統(tǒng)緊湊級市場,并成為歐洲市場僅次于小型車和小型跨界車之后的第三大細分市場
。
分析公司LMC Automotive預計
,到年底,歐洲市場緊湊型SUV銷量將達到183萬輛
,高于去年的174萬輛
,但遠低于2019年巔峰時的232萬;而2023年起
,該市場將呈現(xiàn)大幅增長走勢
。LMC還認為,到2026年
,緊湊型SUV在歐洲市場的銷量將達到300萬輛水平
。
究其原因,芯片短缺或是主要推手
。因為相較于歐洲市場最受歡迎的小型車、緊湊型掀背車等,緊湊型SUV具有更高的利潤,車企由此競相轉(zhuǎn)向生產(chǎn)這一類車型。據(jù)JATO數(shù)據(jù)顯示,消費者購買緊湊型SUV的均價較緊湊型掀背車要高出20%左右。JATO全球分析師Felipe Munoz具體解釋:“在生產(chǎn)上
,緊湊型SUV的成本與同級別的緊湊型掀背車幾乎相同,但售價卻更高,因此車企當然將捉襟見肘的芯片優(yōu)先用于這些車上。“而車企在生產(chǎn)端的偏向,也推動了市場的需求轉(zhuǎn)變。聚焦該細分市場,以車型來看
,截止9月,大眾途觀以116845輛的成績居首;但其正受到現(xiàn)代途勝的挑戰(zhàn),其銷量相較上年同期提升了68%;標志3008同樣表現(xiàn)不俗,其9月銷量增長了21%;該細分市場銷量前十車型中,唯一出現(xiàn)下滑的是日產(chǎn)逍客,下跌了19%。以動力系統(tǒng)來看
,最受歡迎的是汽油和輕混系統(tǒng),兩者占總銷量的41%;而此前廣受歐洲市場歡迎的柴油機,已幾乎被混動、插混和純電系統(tǒng)取代。以驅(qū)動形式來看
,銷量中80%車型都為前輪驅(qū)動 ,四驅(qū)系統(tǒng)車型占比僅有19%,后驅(qū)系統(tǒng)為1%
,可見緊湊型SUV更注重的是外觀等方面,而非越野能力。(中國經(jīng)濟網(wǎng) 郭躍編譯)
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