天眼查App顯示，近日
，江蘇常想動力科技有限公司成立
，法定代表人為LI GEORGE，注冊資本2億人民幣，公司地址在江蘇省常州市，經營范圍包括集成電路芯片設計及服務
、汽車零部件及配件制造
、電動機制造等，由理想汽車關聯(lián)公司北京車和家汽車科技有限公司全資持股。
此外
，同日，江蘇常想汽車科技有限公司成立
，法定代表人同為LI GEORGE
，注冊資本1.8億人民幣，經營范圍包括技術服務
、技術開發(fā)
、汽車零部件及配件制造等，同樣由北京車和家汽車科技有限公司全資持股
。
這是理想汽車在芯片領域又一新的布局
，此前，理想汽車已經有不少自研芯片的動作
。2022年
，理想汽車就在四川成立理想智動，后者由理想汽車的關聯(lián)公司 Leading Ideal HK Limited 全資控股
，公司法人代表是 George Li
，注冊資本為 1 億元人民幣。
(資料圖片僅供參考)
今年3月23日
，北京車和家汽車科技有限公司與湖南三安半導體有限責任公司共同成立蘇州斯科半導體有限公司
，注冊資本為3億元，北京車和家占股70%
，湖南三安半導體占比30%
，主要目的就是布局碳化硅功率芯片。
目前
，理想汽車的碳化硅功率芯片研發(fā)及生產基地已經與蘇州高新區(qū)科技招商中心簽約，預計今年5月啟動樣品試制
，2024年正式投產后逐步形成年產240萬只半橋生產能力
。
綜合這些信息來看，理想的芯片布局應該會集中在蘇州
、常州一帶
，常想動力科技經營范圍有集成電路設計，應該是負責上游設計環(huán)節(jié)
，斯科半導體負責生產制造
。
在汽車芯片被卡脖子的當下，小鵬
、蔚來
、吉利等多家車企都已經入局造芯。同為新勢力代表的小鵬和蔚來都選擇了與智能化息息相關的自動駕駛芯片
，相比之下
，理想的芯片策略偏保守
，以穩(wěn)定供應鏈蔚主要目的，選擇了Sic碳化硅芯片
。
在新能源汽車中
，碳化硅主要應用于電驅中的主逆變器,能夠顯著降低電力電子系統(tǒng)的體積、重量
，降低電池成本
、提高功率密度。另外,碳化硅替代硅可以減少逆變器80%的能量損失,碳化硅芯片還擅長散熱,減少汽車冷卻系統(tǒng)負擔
。有數據統(tǒng)計
，碳化硅能帶來每輛車500-1000美元的成本節(jié)約。
尤其當下整車架構正朝800V高壓方向邁進的當下
，碳化硅對于電動汽車汽車來說更是重要
。已經有一些車企宣布下一代車型會使用碳化硅模塊，比如蔚來就表示已公布的新型ES8和EC7都是用碳化硅模塊
。
由于碳化硅對工藝要求非常高
，全球碳化硅市場主要被意法半導體、羅姆、安森美等國際大廠壟斷，即便“芯慌”已經有所緩解，但碳化硅還是屬于比較緊缺的狀態(tài)。理想若能成功生產，也是國產碳化硅芯片的一大進步。
在選址方面
，理想汽車將芯片項目落在常州和蘇州也有內在的邏輯。據悉，理想汽車的第一座工廠就位于江蘇常州武進區(qū)，芯片選址靠近大本營方面資源共享和團隊協(xié)作。此外，江蘇對半導體的支持力度也相當大
，截至2022年，蘇州市政府擁有300多家屬于中國半導體供應鏈的公司，預計2023年該行業(yè)的收入將達到1200億元，高于去年的1000億元。今年1月，江蘇省政府還公布在未來三年內每年至少提供5億元的財政支持，其中包括補貼和現金獎勵，涵蓋研究、設備采購、芯片設計 、封裝和生產
。
落戶江蘇的半導體企業(yè)也相當多，包括華锝先進半導體
、徴格半導體
、藍蕊半導體、矽行半導體
、中科弘拓
，去年還有三家科創(chuàng)板上市企業(yè)：國芯科技、長光華芯
、普源精電
。
不過，芯片制造是高風險行業(yè)
，耗資巨大、技術壁壘高、盈利周期長，選址、投產只是第一步，未來理想是否能夠成功用上自研自造的碳化硅芯片？還需要時間給出答案。關鍵詞：
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