毫不夸張的說(shuō)
，中級(jí)車市場(chǎng)是當(dāng)下競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的市場(chǎng)
，但是該市場(chǎng)近幾年來(lái)一直都是德系、日系的天下
。作為合資品牌
，以別克雪佛蘭為代表的美系品牌在中級(jí)車市場(chǎng)始終不能破局
，這也成了傳統(tǒng)美系品牌的心病
。
如何撬動(dòng)這塊市場(chǎng)，別克采用了最直接的殺手锏——降價(jià)
，在老款車型中
，君威、君越打出了3-5萬(wàn)元的價(jià)格優(yōu)惠
，但是其銷量仍沒(méi)有太大突破
。如今，別克在新款君威
、君越上
，再次祭出降價(jià)這一大殺器
。
不止別克“官降”，美系都在降價(jià)
【資料圖】
別克主打中級(jí)車市場(chǎng)的有兩款在售車型——君威和君越
，二者在價(jià)位上囊括15.98萬(wàn)元-23.99萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間
，這也是中級(jí)車最熱銷的價(jià)位區(qū)間。
今年5月
，別克君越迎來(lái)煥新升級(jí)
。別克官方宣布，全新一代別克君越正式上市
，共推出25T越行版
、28T越享版、28T越尊版和艾維亞版共四款車型
，售價(jià)17.99萬(wàn)元-23.99萬(wàn)元
，比老款車型下降了4萬(wàn)元，幾乎與老款君威的指導(dǎo)價(jià)平行
。
與全新改款君越不同的是
，新君威僅是年代款，不過(guò)在售價(jià)上
，新君威同樣不遑多讓
。7月24日，新款別克君威正式上市
，共推出兩款車型
，售價(jià)15.98萬(wàn)元-17.58萬(wàn)元。與老款車型指導(dǎo)價(jià)相比
，降低了3萬(wàn)余元
，幾乎是憑借一己之力將合資中級(jí)車?yán)搅司o湊車的價(jià)位區(qū)間內(nèi)。
值得一提的是
，老款君威君越優(yōu)惠后的售價(jià)已經(jīng)比新款車型售價(jià)還要更低
。按照別克的定價(jià)策略，新款君威君越后續(xù)或許同樣會(huì)有更大的價(jià)格優(yōu)惠
。從這一方面可以看出
，別克有意與強(qiáng)勢(shì)的大眾邁騰帕薩特等熱門中級(jí)車做價(jià)格區(qū)分，同時(shí)從緊湊級(jí)車市場(chǎng)中搶份額
。
事實(shí)上
，如果把跨度拉到更大，不難發(fā)現(xiàn)
，美系車是降價(jià)幅度最大的合資
，已經(jīng)把緊湊級(jí)和中級(jí)車的價(jià)格排序徹底打亂。
別克新能源車型同樣是極具性價(jià)比
。今年4月上市的中大型SUV別克E5
。起步續(xù)航545公里
，但是起步價(jià)不到21萬(wàn)元，被業(yè)內(nèi)稱為“價(jià)格屠夫”
。要知道
，在這個(gè)價(jià)位，只能買到合資緊湊型純電SUV
，想要買到中大型純電SUV
，幾乎不可能。而在上市前夕
，業(yè)內(nèi)預(yù)測(cè)E5基本在26萬(wàn)元起步
。上汽通用總經(jīng)理莊菁雄這樣評(píng)價(jià)道，隨著市場(chǎng)的發(fā)展
，3年前的價(jià)格和現(xiàn)在的價(jià)格肯定不一樣
，還是要契合整個(gè)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，要投入到市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中去
。
同為美系車的雪佛蘭也在官降的路上不能自拔
。7月10日上市的雪佛蘭開(kāi)拓者，售價(jià)為19.49 萬(wàn)元-26.69萬(wàn)元
，與老款官方指導(dǎo)價(jià)相比
，降幅高達(dá)6萬(wàn)余元，堪稱“市面中唯一一款將門檻拉到20萬(wàn)元以下的合資中大型SUV"
。
福特蒙迪歐也加入到了競(jìng)爭(zhēng)陣營(yíng)
。本月初，2023 款蒙迪歐新增加了1.5T版本
，車系的入門價(jià)直接降至14.98萬(wàn)元
。過(guò)去蒙迪歐也曾有過(guò)1.5T動(dòng)力的車型，但當(dāng)時(shí)入門版的起售價(jià)也要接近18萬(wàn)元
。
別克要做最優(yōu)惠的中級(jí)車？
四萬(wàn)左右的官降價(jià)格，在合資品牌的中級(jí)車中也是極其少見(jiàn)的
。盡管如此
，別克在配置上也沒(méi)有吝嗇。
別克君越曾是中高級(jí)行政轎車的標(biāo)桿級(jí)產(chǎn)品之一
，其定位也高于同品牌的君威
，而在此次換代中
，全新君越針對(duì)外觀
、內(nèi)飾以及動(dòng)力方面進(jìn)行了全面煥新。和老款相比
，全新君越在外觀的設(shè)計(jì)上可以說(shuō)是比較激進(jìn)的
。其采用品牌最新的設(shè)計(jì)理念
，在前臉、格柵
、大燈尾燈以及標(biāo)識(shí)上都做了較大的改變
，非常貼合新能源的設(shè)計(jì)風(fēng)格，讓人耳目一新
。
智能配置上
，新款君越做了很大的升級(jí)，比較符合當(dāng)下主流的發(fā)展方向
。新車所采用的VCS智能座艙
，不僅配備了30英寸一體式曲面雙聯(lián)屏，還搭載了高通驍龍8155車規(guī)級(jí)芯片
，足以碾壓同級(jí)別對(duì)手
。
在動(dòng)力和車身尺寸方面新車并沒(méi)有多少變化，值得一提的是
，新車增加了一款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)與48V電機(jī)組成的輕混系統(tǒng)
，與老款君越相比在油耗上或許會(huì)有比較出色的表現(xiàn)。
此外
，在基礎(chǔ)款上
，為了節(jié)省成本，別克還是做了一些取舍
。其中通過(guò)對(duì)比新老車型
，蓋世汽車發(fā)現(xiàn)，新車的9檔手自一體變速箱改為了CVT無(wú)級(jí)變速
，并且取消了座椅加熱
、倒車影像等，座椅及方向盤材質(zhì)也由真皮改為了仿皮材質(zhì)
。不過(guò)整體來(lái)看
，新款君越還是做到了提質(zhì)降價(jià)，與同級(jí)別車型相比
，可謂是誠(chéng)意滿滿
。
相比于君越，君威因?yàn)槭悄甏钴囆?div id="m50uktp" class="box-center"> ，在煥新上就有點(diǎn)相形見(jiàn)絀了
。新款君威和老款相比最大的區(qū)別就在于外觀，君威采用了最新的品牌設(shè)計(jì)理念
，在格柵
、標(biāo)識(shí)、大燈尾燈上都做了改變
，辨識(shí)度較強(qiáng)也更顯年輕化
。
不過(guò)比較可惜的是
，新車內(nèi)飾依舊沿用老款的內(nèi)飾布局，并未采用新款君越
、別克E4等車型的雙聯(lián)屏設(shè)計(jì)
。車身尺寸和動(dòng)力上也基本沒(méi)有變化。
別克能否破局 ？
別克新君威
、全新一代君越官降背后，是對(duì)中級(jí)車市場(chǎng)的無(wú)奈
。
相比于小型車
、緊湊級(jí)以及大型級(jí)，中級(jí)車是最為穩(wěn)定的一大市場(chǎng)
。蓋世汽車統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示
，今年6月中級(jí)車市場(chǎng)前十名幾乎被德系、日系的燃油車?yán)卫握紦?jù)
，僅有特斯拉Model3和國(guó)產(chǎn)品牌一汽紅旗各拿到一席
。這也從側(cè)面說(shuō)明了中級(jí)車市場(chǎng)是塊難啃的骨頭。
為何別克等美系品牌打不過(guò)德系
、日系
？在中國(guó)市場(chǎng)的品牌號(hào)召力較低，是其根源所在
。蓋世汽車研究院分析師給出三點(diǎn)原因
。首先是美德日系三個(gè)陣營(yíng)，在中國(guó)消費(fèi)者的心里
，除了美系沒(méi)有一個(gè)大體的正向認(rèn)知之外
，其他都是有的，日系省油
、德系安全
。
其次是技術(shù)方面，日系很早就有了2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)
，而且其產(chǎn)品基本上經(jīng)歷了長(zhǎng)時(shí)間的迭代
，可靠性、性能等方面都很能打
。德系和美系則不約而同的選擇了開(kāi)發(fā)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)
，其中德系發(fā)動(dòng)機(jī)很快就實(shí)現(xiàn)了渦輪增壓技術(shù)的突破，如大眾EA888平臺(tái)率先推出了1.8T等中大排量發(fā)動(dòng)機(jī)
，也推動(dòng)了渦輪增壓的成熟
。反觀美系，2.0T渦輪增壓相對(duì)來(lái)說(shuō)來(lái)得晚了一些，而且更多的是1.0T三缸或1.5T四缸
。而且在變速器領(lǐng)域來(lái)看
，日系和德系掌握了變速器的核心
，即便是美系也要向他們購(gòu)買
。
此外，中級(jí)車主打的是商務(wù)
，德系中級(jí)車就不用說(shuō)了
，成了許多政府部門專用車，給了他們極大的加成
，而日系車無(wú)論是雅閣還是凱美瑞都是經(jīng)久不衰的經(jīng)典產(chǎn)品
