2023年8月11日
，由中國市場學會
、搜狐汽車主辦的第二十屆搜狐汽車營銷首腦風暴·昆明論壇成功舉辦。本屆論壇以“同懷信廿奔赴美好”為主題
，百余位汽車營銷首腦
、頂級專家學者與產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略決策者齊聚一堂，共研新形勢下的汽車營銷發(fā)展戰(zhàn)略
，共同呈現(xiàn)出一場超高知識密度
、極具啟發(fā)性的思想風暴。
！弊钚碌臄?shù)據(jù)顯示，搜狐新聞獨占用戶超過兩千八百萬，三十五歲的年輕用戶占比超過一半，他們會關(guān)注智能產(chǎn)品現(xiàn)場嘉賓合影
中國市場學會（汽車）營銷專家委員會執(zhí)行秘書長
、搜狐網(wǎng)副總編輯、汽車事業(yè)部總經(jīng)理晏成
(相關(guān)資料圖)
中國市場學會（汽車）營銷專家委員會執(zhí)行秘書長、搜狐網(wǎng)副總編輯
、汽車事業(yè)部總經(jīng)理晏成從平臺引領(lǐng)、超級IP、跨界破圈三個層面進行分享。他在演講中談到，“搜狐已經(jīng)形成自己龐大的忠實用戶，憑借權(quán)威的媒體公信力和優(yōu)質(zhì)內(nèi)容，搜狐平臺用戶有三個特征：獨占用戶高、平臺粘性高、用戶價值高?div id="4qifd00" class="flower right"> ，追求品質(zhì)生活
，跟汽車用戶有著很高的共同點。汽車行業(yè)前景具備高確定性，搜狐與創(chuàng)新者同行。
2023搜狐內(nèi)容生態(tài)體系全景一覽
搜狐汽車AI解決方案
本屆論壇內(nèi)容分享主要分為三部分
。上午場，會議聚焦宏觀領(lǐng)域，由著名經(jīng)濟學家與資深行業(yè)專家分別對中國宏觀經(jīng)濟與中國車市進行整體研判；下午場，由專家學者及企業(yè)嘉賓分享行業(yè)洞察，互動研討環(huán)節(jié)則由嘉賓圍繞“價格戰(zhàn)中如何實現(xiàn)贏市場和贏心智”、“電動化時代如何塑造高端汽車品牌”兩大熱點議題進行討論，為汽車行業(yè)同仁提供破局參考。中國經(jīng)濟體制改革研究會副會長、國民經(jīng)濟研究所所長
、國家高端智庫中國（深圳）綜合開發(fā)研究院院長樊綱在《中國經(jīng)濟面臨的挑戰(zhàn)與機遇》中分析，當前經(jīng)濟有很多新的增長點，中國出口汽車達到世界第一，就得益于智能汽車這一新的賽道。而針對當前新賽道的內(nèi)卷，他認為作為創(chuàng)新者需要承擔試錯成本
，建議行業(yè)解決一些具體問題
，“做點托底的事兒?div id="jfovm50" class="index-wrap">！泵鎸Ω玫男蝿?div id="jfovm50" class="index-wrap">，解決問題才能發(fā)展的更好。
！耙龅皆谫Y源弱勢的背景下以弱勝強，只有依靠另外一個因素，就是思想的先進狀態(tài)。從本質(zhì)上講，在全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的過程中國家信息中心副主任徐長明在演講中指出
，“我國汽車行業(yè)的格局變化非常大，但根本的變化來源就是油電格局，帶來了各種各樣的格局變化。”油車和電車各有各的市場空間，乘用車高利潤時代已一去不復返，油車企業(yè)需要從經(jīng)營角度考慮車本身的特點去做應(yīng)對。電動化趨勢下，合資企業(yè)面臨著要利潤還是要市場的選擇，如果合資企業(yè)保不住A級市場，會導致在中國的競爭力下降。從今年開始，電動車滲透率的提升幅度會大幅度下降，今年電動車滲透率預(yù)計提升百分之七，明年電動車滲透率可能提升三、四個點。中國市場學會（汽車）營銷專家委員會秘書長薛旭在《理性覺醒與中國汽車營銷再出發(fā)》的主題演講中指出，戰(zhàn)略的特點就是以弱勝強
，跳躍式發(fā)展。中國的汽車營銷界應(yīng)該率先拉開理性覺醒的大幕，從抽象的角度找到營銷突破和發(fā)展的基礎(chǔ)方向?div id="d48novz" class="flower left">，中國的外資品牌仍然處于相對強勢的狀態(tài)
，要真正實現(xiàn)中國自主品牌最終在全球汽車產(chǎn)業(yè)中的本質(zhì)性領(lǐng)先，必須完成這次本質(zhì)性的思想創(chuàng)新和領(lǐng)先
，包括市場結(jié)構(gòu)選擇
。”
奇瑞汽車股份有限公司副總經(jīng)理
、奇瑞汽車營銷公司總經(jīng)理
、捷途汽車總經(jīng)理李學用認為，營銷的本質(zhì)已經(jīng)發(fā)生根本性變化
，產(chǎn)品要自帶營銷
，產(chǎn)品必須跟用戶產(chǎn)生共鳴、激發(fā)用戶自傳播
?div id="jfovm50" class="index-wrap">！爱a(chǎn)品必須給用戶帶來驚喜，這是根本
，如果沒有這些永遠做不好營銷
。”
麥肯錫全球董事合伙人方寅亮重點分享對電動化汽車未來如何突破盈利瓶頸話題的洞察
。他指出中國智能電動車發(fā)展非?div id="jfovm50" class="index-wrap">？焖伲媾R著極大的盈利挑戰(zhàn)
。油電要不要分離
，很大程度上來自于規(guī)模。如果電動車規(guī)?div id="jfovm50" class="index-wrap">；a(chǎn)能達到年產(chǎn)15萬輛以上
，單獨建線生產(chǎn)可以實現(xiàn)盈虧平衡
。
話題研討環(huán)節(jié)，由《汽車觀察》雜志社社長劉小勇主持
，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹、深圳市東風南方實業(yè)集團有限公司總經(jīng)理高政浩、吉利雷達CGO（首席增長官）鄭狀、歐拉沙龍品牌技術(shù)總經(jīng)理董玉東、開瑞新能源汽車有限公司副總經(jīng)理、全國新能源商用車市場信息聯(lián)席會會長趙維華、凱翼汽車副總經(jīng)理、銷售公司總經(jīng)理何勇平共同圍繞 “價格戰(zhàn)中如何實現(xiàn)贏市場和贏心智”進行探討。主題研討現(xiàn)場
2023年開年
，車市價格戰(zhàn)一波未平一波又起
，加劇行業(yè)“內(nèi)卷”，對此
，研討嘉賓結(jié)合實戰(zhàn)經(jīng)驗從不同視角分析價格戰(zhàn)的實質(zhì)及相關(guān)問題
。崔東樹認為，插電混動享受最高的路權(quán)政策
、購置稅政策
，擠壓同等價格的燃油車，形成燃油車向插電混動的轉(zhuǎn)移
。他不認同傳統(tǒng)燃油車未來還有穩(wěn)定的發(fā)展空間
。高政浩指出，合資企業(yè)開始調(diào)整定價體系
，通過一步到位的價格
、而不是價格戰(zhàn)去贏得市場。今年上半年
，合資品牌已經(jīng)幾乎沒有盈利了
，沒有再降價的空間。鄭狀認為新能源乘用車是馬拉松單項賽
，而新能源皮卡是鐵人三項
，預(yù)計至少五年后才會出現(xiàn)乘用車這么“卷”的情況。趙維華認為今年的價格戰(zhàn)
，是一種傳統(tǒng)思維和新思維的碰撞
。乘用車難
，商用車更難
。董玉東表示，降價是隨著整個產(chǎn)業(yè)鏈的供需關(guān)系進行調(diào)整
，不能把現(xiàn)在部分車型降價看為價格戰(zhàn)的一部分
。很多車型是隨著降價回歸到用戶認知的主流價格賽道
。何勇平指出，車企越跟進價格戰(zhàn)
，消費者越觀望
，效果反而不好。價格戰(zhàn)
，對品牌
、對銷量、對市場份額
、對心智
，長遠來看都是不利的。
高端是電動化伊始所有車企都想占領(lǐng)的市場
。但在電動化時代
，高端豪華的標準有哪些變化？新品牌從0開始塑造高端形象有哪些優(yōu)勢和困難
？既有品牌又該如何實現(xiàn)品牌的資產(chǎn)遷移和重塑
？由麥肯錫全球董事合伙人方寅亮主持，中國傳媒大學擘雅品牌研究院院長