比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福 （資料圖片）
編者按
(資料圖片)
比亞迪第500萬輛新能源車下線的消息
，與創(chuàng)始人王傳福的淚水，一同打動了人們
。
其實
，比亞迪篳路藍縷的艱辛創(chuàng)業(yè)史，已不必再贅述
。中國新能源車產(chǎn)業(yè)能行至今日
，歷經(jīng)艱辛困苦的絕不止比亞迪，埃安
、吉利
、小鵬、理想
、長安、長城等莫不如是，要是讓李書福、何小鵬、李想
、王興也來講講他們的創(chuàng)業(yè)故事
，也未必不會哽咽失聲，否則他們也不會如此感同身受——王興表示自己“熱淚盈眶”
，何小鵬感慨“團結(jié)才是質(zhì)量”
。
王傳福和比亞迪的故事是中國汽車產(chǎn)業(yè)群像之一，也是千行萬業(yè)創(chuàng)業(yè)者
，尤其民營企業(yè)打拼的縮影
。
當前，盡管中國汽車產(chǎn)業(yè)頗有意氣風(fēng)發(fā)之勢
，但暗流涌動不止
、暗礁冰山仍在
。產(chǎn)業(yè)的迭代升級不會停息，若沒有充足危機感
、前瞻性布局
，今天的“比亞迪汽車們”未必不會成為明天的“諾基亞手機”。
一些汽車企業(yè)確實遇到了困難
，一些產(chǎn)業(yè)也似乎已經(jīng)到達了發(fā)展瓶頸
，但當年的比亞迪不也曾“怕等不到春天”嗎？理想
、小鵬
、蔚來不也曾有過“撞新秀墻”的彷徨嗎？若能堅持長期主義
，如比亞迪般堅信“春天的到來”
，今天某個被嘲笑的技術(shù)路線，也完全有可能成為明天的“比亞迪”
。
要抱團
、要團結(jié)，但更要謙遜
、要追趕
、要前行?div id="jfovm50" class="index-wrap">！坝溲叟c嘲笑
，從沒有放棄過心中的理想”，闖過去便是“海闊天空”
，于比亞迪如是
，于汽車產(chǎn)業(yè)如是，于其他產(chǎn)業(yè)豈非亦如是
？
文/廣州日報全媒體記者 周偉力
、鐘達文
“曾經(jīng)，我們也怕等不到春天”
比亞迪掌門人王傳福在第500萬輛新能源車下線發(fā)布會致辭時幾度哽咽
今年
，是比亞迪造車的第20年
。
也是比亞迪造新能源車的第20年。2003年
，我們帶著新能源的夢想進入汽車行業(yè)
。
“一個做電池的，怎么敢做汽車
？”各種質(zhì)疑和嘲笑撲面而來
。在進入汽車行業(yè)的第一天，比亞迪的股價就跌了20%，資本市場給我們狠狠地潑了一盆冷水
。
在2004年北京國際車展上
，我們首次展出了三款新能源概念車，而走遍全場
，其他的展臺全是燃油車
。那時候根本沒有人相信，新能源汽車能有未來
，甚至連“新能源汽車”這個詞
，都還沒有出現(xiàn)。大家看不懂
，也看不上
，更看不起。所有人都在質(zhì)疑
，比亞迪做電動汽車
，到底行不行。
迎著這些質(zhì)疑和嘲笑
，我們沒有放棄
，堅定地走這一條沒有人走過的路。中國人
，在很多個行業(yè)都驚艷了世界
。那在汽車行業(yè)，我們?yōu)槭裁床恍?div id="4qifd00" class="flower right">
？比亞迪要做一道證明題，證明什么呢？證明比亞迪可以！新能源可以！中國汽車可以！……
那我們靠什么證明呢
？我覺得核心在研發(fā)、在技術(shù)。比亞迪從一開始就非常注重技術(shù)創(chuàng)新
。早在2002年 ，我們就在動力電池技術(shù)上大量投入，2003年開始了混動技術(shù)的研發(fā)
。
在技術(shù)研發(fā)上，我們累計投入了上千億資金
。在最近的12年
，比亞迪有11年的研發(fā)投入，超過了當年的凈利潤，甚至很多時候是凈利潤的3到4倍
。我很清楚地記得
，2017年到2019年，比亞迪連續(xù)三年利潤大幅下降
。尤其是在2019年
，凈利潤只有16億，但在研發(fā)上
，我們還是咬牙投入了84個億
。
很多人笑我們，這是在“燒錢”
。（王傳福哽咽）
但我們深知
，要把車做好，要想發(fā)展新能源
，沒有核心技術(shù)是不行的
。技術(shù)研發(fā)是科技自立自強的新長征。在這條長征路上
，我們沒有猶豫
，一直把技術(shù)自研作為我們的堅定選擇，也是唯一選擇！
……
不管是技術(shù)路線的選擇
，還是研發(fā)費用的投入，在技術(shù)研發(fā)這條長征路上，我們一直在堅持。曾經(jīng)，我們也怕等不到“春天”
，更怕對不起所有的員工和一直支持我們的朋友。截止到2019年底，比亞迪累計推出20個車系
，176 款不同的新能源車型。但遺憾的是，從2010年到2019年，這10年間，市場上看不到我們大的進展，一直原地踏步，停滯不前。2019年是比亞迪最艱難的一年，當時的比亞迪只有一個目標，就是“活下去”！背后的心酸和不易，只有我們自己更清楚。（王傳福哽咽）這條路雖然難走
，我們?nèi)匀粓猿肿吡?0年。這是比亞迪造車的故事，也是中國品牌造車的縮影。很多中國品牌都和比亞迪一樣，也有過不被認可，不被看好的經(jīng)歷。（王傳福哽咽）2008年是中國汽車行業(yè)“失意”的一年
，產(chǎn)銷規(guī)模未能如愿達到千萬。中國品牌的市占率更是下跌至28% ，中國品牌在中國市場上只是個“配角”
。
我印象很深刻，2014年的時候
，中國品牌市場份額再次連續(xù)下滑，遭遇了史上最嚴重的“十二連降”。
我們的產(chǎn)品不被認可
，技術(shù)不被認可，服務(wù)不被認可，許多中國品牌命懸一線。所有的這些不被認可的至暗時刻，我們都共同經(jīng)歷過。在困難的時候
，我們從來沒有想過要放棄，堅信屬于中國品牌的時代必將到來。慶幸的是
，我們終于迎來了“春天”。與燃油車時代不同，新能源汽車改變了中國汽車市場格局，給了中國汽車一個換道超車的可能，中國品牌開始成為主角。……
在新能源汽車的變革浪潮中
，中國品牌大有可為。去年，中國品牌市場份額首次突破50%，這是一次關(guān)鍵性的跨越。中國品牌用了不到三年的時間，創(chuàng)造了過去十幾年都無法實現(xiàn)的奇跡
。在新能源與中國品牌崛起的“雙輪驅(qū)動”下，我們預(yù)計三年內(nèi)，中國品牌市場份額將提升到70%，實現(xiàn)跨越式發(fā)展。這也意味著，20%的份額增加，400萬輛的市場增量，屬于所有的中國品牌！不僅如此
，中國品牌也正在以領(lǐng)先的技術(shù)和產(chǎn)品，在國際上獲得認可。……
擁有世界級品牌是汽車強國的重要標志
?div id="jfovm50" class="index-wrap">？v觀世界汽車工業(yè)發(fā)展史，我們發(fā)現(xiàn)
，每個汽車強國都有屬于自己的世界級品牌
。美國有通用、福特
、特斯拉
；德國有大眾、奔馳
、寶馬
；我們的鄰國日本、韓國
，也有自己的世界級品牌
。
而中國，目前還沒有一個被廣泛認可的世界級汽車品牌
。
過去
，中國汽車一直在苦苦追趕，這么龐大的汽車市場，卻沒有一個中國自己的世界級品牌。但現(xiàn)階段，中國已經(jīng)成為新能源汽車強國，掌握新能源汽車核心技術(shù)和完備的產(chǎn)業(yè)鏈，汽車產(chǎn)業(yè)不再被“卡脖子”?div id="d48novz" class="flower left">
？陀^上，我們有創(chuàng)造世界級品牌的基礎(chǔ)和實力。而主觀上，我們也有打造世界級汽車品牌的情感需求。70年的造車歷史，是中國人從“站起來”到“富起來”、再到“強起來”的縮影。這70年里，有迷茫、有不甘，也有希望、更有感動。中國汽車注入了太多國人的情感期待，14億多中國人在情感上需要中國自己的世界級汽車品牌
。
我相信，屬于中國汽車的時代
，已經(jīng)到來
！中國汽車必將誕生一批世界級品牌，我們都有機會成為令人尊敬的世界級品牌
。
世界汽車工業(yè)百年未有之大變局
，正在加速演進。中國汽車的全新歷史
，正在我們手中書寫
。
讓我們同心協(xié)力，以“中國汽車”這個名字
，打破舊的格局
，走向更遼闊的天地，成就世界級品牌
！為全球汽車工業(yè)變革
，注入中國汽車的全新力量！ ?div id="jfovm50" class="index-wrap">。ü?jié)選）
前七個月新能源汽車
銷量同比大增41.7%
8月10日
，中國汽車工業(yè)協(xié)會（簡稱“中汽協(xié)”）發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，7月以來
，油價持續(xù)保持高位
，利好新能源汽車，新能源汽車保持較快增速
。今年7月
，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成80.5萬輛和78萬輛，同比分別增長30.6%和31.6%
，市場占有率達到32.7%
。其中，新能源車國內(nèi)銷量為67.9萬輛
，環(huán)比下降6.9%
，同比增長26%