經(jīng)濟觀察網(wǎng) 記者 濮振宇 為了與華為升級合作關(guān)系
，北汽新能源打算建一個新工廠。8月14日，北汽藍(lán)谷發(fā)布公告稱，公司子公司北汽新能源擬對北京高端智能生態(tài)工廠（以下簡稱“高端工廠”）建設(shè)項目進(jìn)行遷址變更，項目建設(shè)地點由亦莊經(jīng)濟開發(fā)區(qū)遷址至密云區(qū)，購買關(guān)聯(lián)方福田汽車密云工廠設(shè)備類資產(chǎn)并實施產(chǎn)線技術(shù)改造，并租賃密云工廠的土地廠房及附屬設(shè)施，以滿足公司新產(chǎn)品生產(chǎn)規(guī)劃要求
。
(相關(guān)資料圖)
北汽新能源高端工廠建設(shè)項目已醞釀五年，但過程一波三折
。資料顯示，北汽新能源 2018 年開始籌建高端工廠
，項目分兩期建設(shè)
，一期規(guī)劃5萬輛/年產(chǎn)能，主要生產(chǎn)高端純電動轎車
。2020 年 3 月
，北汽藍(lán)谷同意北汽新能源在采育工廠搬遷至北京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)時，投資建設(shè)高端工廠
，當(dāng)時項目計劃由北汽新能源與合作方亦莊盛元共同投資
。
然而，北汽新能源2020年年底宣布因戰(zhàn)略調(diào)整暫緩建設(shè)高端工廠
。此次公告顯示
，根據(jù)生產(chǎn)經(jīng)營需要，北汽新能源今年擬對高端工廠建設(shè)項目進(jìn)行變更
，項目建設(shè)地點由亦莊經(jīng)濟開發(fā)區(qū)遷址至密云區(qū)
，廠房出租方由亦莊盛元調(diào)整為福田汽車，項目計劃總投資由27.21億元降低至16.12億元
。
高端工廠建設(shè)項目的重新推進(jìn)
，與北汽新能源更深度地綁定華為不無關(guān)系。北汽藍(lán)谷在此次公告中宣布
，為進(jìn)一步深化合作
，北汽新能源在與華為技術(shù)有限公司現(xiàn)有戰(zhàn)略合作基礎(chǔ)上，將與華為終端有限公司開展智選合作
，首款車型定位為高端智能純電動轎車
。“高端智能純電動轎車”的表述，使得雙方未來的智選合作仍然指向北汽新能源旗下極狐汽車。
此次北汽新能源擬重啟的高端工廠建設(shè)項目，是其與華為開展智選合作的產(chǎn)能基地
。根據(jù)公告，為滿足新車型設(shè)計及投產(chǎn)需求，北汽藍(lán)谷將現(xiàn)有 BE22 平臺全方位升級，打造北汽新能源新一代高端純電動智能網(wǎng)聯(lián)汽車平臺
，升級后BE22平臺產(chǎn)品將由高端工廠負(fù)責(zé)生產(chǎn)
。
招銀國際研究部副總裁白毅陽對經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者表示，北汽新能源收購福田工廠實際上是幫福田汽車甩包袱
，但是為了照顧北汽藍(lán)谷的利益
，在支付方式上有讓步。華為智選在今年開始擴大朋友圈
，主要從賽力斯向北汽
、奇瑞、江淮等伙伴擴張
，背后是華為汽車BU發(fā)展的需要
，同時也幫著車企合伙伙伴集中資源，應(yīng)對日益加劇的市場競爭
。北汽在目前的大背景下
，最大化利用外部資源也是明智之舉。
作為車圈巨頭
，華為共有三種汽車業(yè)務(wù)模式
，一是Huawei Inside模式，即華為與車企聯(lián)合開發(fā)
，提供自動駕駛軟硬件
、智能汽車全棧解決方案，如極狐與華為此前打造HI版車型
；二是智選模式
，即華為深入?yún)⑴c產(chǎn)品定義和整車設(shè)計，合作產(chǎn)品進(jìn)入華為渠道銷售
，如賽力斯與華為
；三是Tier 1模式，即華為作為零部件供應(yīng)商提供產(chǎn)品
。
從Huawei Inside模式到智選模式
，北汽新能源傳遞出將效仿賽力斯與華為更深度綁定的意愿。在智選模式下
，過去兩年賽力斯獲得了來自華為方面大量直接的幫助
，但同時也面臨著來自外界的不少質(zhì)疑，甚至有聲音認(rèn)為賽力斯在與華為的合作中失去了“靈魂”
。
作為北汽新能源2019年推出的高端智能電動品牌
，極狐汽車如今對銷量的渴求，一點也不比當(dāng)初的賽力斯弱
。數(shù)據(jù)顯示
，2022年，北汽極狐全年批發(fā)銷量12623輛
，同比上漲110%
；零售銷量11895輛
，同比上漲146%。雖然增速較快
，但極狐汽車的銷售規(guī)模依然非常有限
，甚至不及其他頭部新品牌單一車型的月銷。
今年4月
，北汽新能源總經(jīng)理代康偉表示
，北汽藍(lán)谷2023年的首要任務(wù)就是上量，將利用極狐阿爾法S
、T森林版和極狐汽車考拉的產(chǎn)品矩陣
，全面突破15萬-30萬元的純電市場。
不僅是北汽新能源
，華為也需要在汽車領(lǐng)域取得新的進(jìn)展。財報顯示
，今年上半年華為實現(xiàn)銷售收入3109億元
，主要由ICT基礎(chǔ)設(shè)施業(yè)務(wù)和終端業(yè)務(wù)貢獻(xiàn)，智能汽車解決方案業(yè)務(wù)收入為10億元
，占比微乎其微
。
作為華為與賽力斯合作打造的品牌，問界汽車2022年月銷曾一度達(dá)到1.2萬輛
，儼然一匹車市“黑馬”
。但今年1-7月，問界品牌運營主體賽力斯汽車?yán)塾嬩N量3萬輛
，同比增速放緩至2.09%
，其中7月銷量4240輛，同比下降45.69%
。
在此背景下
，華為在汽車領(lǐng)域的打法是否會有所變化，正被外界廣泛關(guān)注
。關(guān)于華為汽車板塊，近期也是傳聞不斷。據(jù)多家媒體報道，今年初被停職的王軍已回歸華為車BU，負(fù)責(zé)戰(zhàn)略規(guī)劃。還有消息稱，華為車BU將獨立運營，正與重慶國資委密切接洽合作事宜，但該消息隨后遭到華為否認(rèn)
。
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