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      熱文：先行者淪為“老六”
      ，綠源IPO會卡在哪兒？
      
  
  
      
    
      發(fā)布時間：2022-12-23 10:41:28  |  來源：一視財經(jīng)  
      
    
          
      
    
             
      
  
      

      

      
  
      
    
      
      
      
        
      
      
           
      

      作者丨一視財經(jīng) 鷹瞳

      (資料圖片僅供參考)
      編輯| 西貝
      近日
      ，綠源集團(tuán)向港交所遞交招股書申請主板上市
      。
      綠源品牌已有20多年歷史，是最早一批進(jìn)入中國電動兩輪車行業(yè)的企業(yè)之一
      ，并多次參與行業(yè)規(guī)范的制定
      。公司收益主要來自電動兩輪車的銷售（電動摩托車
      、電動自行車）。
      “老大哥”綠源沖刺上市的背后
      ，是整個兩輪電動車市場的狂奔
      。當(dāng)前行業(yè)格局中，雅迪
      、愛瑪牢牢坐穩(wěn)前二的位子，新入局者小牛
      、九號等扛起智能
      、高端的大旗。作為最早布局兩輪電動車的品牌綠源卻在行業(yè)老六的位置上略顯落寞
      。
      目前綠源集團(tuán)自身正面臨凈利潤率
      、毛利率下滑、短期償債壓力攀升等多重問題
      。如今
      ，“老大哥”的新故事要如何講？
      01
      技術(shù)流創(chuàng)業(yè)
      二十年前
      ，綠源創(chuàng)始人
      、被外界冠以“行業(yè)斗士”之稱的倪捷是綠源的代名詞，他帶領(lǐng)綠源及兩輪電動車行業(yè)走過蠻荒時期
      。不過
      ，作為國內(nèi)最早布局兩輪電動車的品牌，歷經(jīng)二十年浮沉
      ，綠源可謂是“起了大早
      ，趕了晚集”，已遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于雅迪
      、愛瑪?shù)韧小?/p>
      眼下
      ，綠源身上倪捷的烙印已越來越少；其在市場上的聲量也不如從前
      。
      倪捷職業(yè)起點(diǎn)與兩輪電動車無關(guān)
      。
      從中國科技大學(xué)的信息系統(tǒng)專業(yè)研究生畢業(yè)后，倪捷和夫人胡繼紅一起進(jìn)入寧波大學(xué)任教
      ，他也沒有選擇自己本專業(yè)的方向
      ，而是在大學(xué)教經(jīng)濟(jì)學(xué)。教書的日子平淡卻溫馨
      。
      1989年的假期
      ，他被邀請到叔叔廠里幫忙檢查線路、排除故障
      ，整頓生產(chǎn)工藝
      ，看著工人在簡陋的車間解決一個個技術(shù)難題
      ，倪捷感受到了做工程技術(shù)的樂趣。
      90年初
      ，倪捷和胡繼紅雙雙離開寧波大學(xué)
      ，進(jìn)入車間，從焊接到化工
      ，從車間主任
      、廠長，到研究所所長
      ，倪捷用了6年時間在工程技術(shù)領(lǐng)域逐漸成長
      。
      之后，他進(jìn)入風(fēng)投領(lǐng)域
      。
      1996年
      ，在一次北京看項目的機(jī)會，倪捷接觸到了動力型鎳鎘電池項目
      ?div   id="jfovm50"   class="index-wrap">！八麄兿氚堰@個做成電動汽車用的電池，我卻覺得給電動汽車做還早
      ，用在自行車上
      ，讓老百姓省力一點(diǎn)倒是很有市場?div   id="jfovm50"   class="index-wrap">！碑?dāng)時在接受媒體采訪時
      ，倪捷就毫不掩飾地表露：這是個機(jī)會。
      于是
      ，倪捷就一頭扎在圖書館
      ，在樣本室里大海撈針。他發(fā)現(xiàn)日本早就有電動自行車
      ，并且來中國參過展
      。調(diào)研后，倪捷決定要創(chuàng)辦一個電動自行車品牌
      。
      1996年晚秋
      ，如果你經(jīng)常去浙江金華婺州公園遛彎，會碰見過一位青年男子經(jīng)常騎著一輛奇怪的自行車
      ，它有著自行車的外形
      ，一個鐵盒子的后座。
      車主就是倪捷
      。據(jù)媒體報道
      ，這輛新型自行車是倪捷與胡繼紅，經(jīng)過3個月的日夜研究及反復(fù)失敗后
      ，制造出的第一輛電動自行車
      。
      1997年7月
      ，夫妻二人創(chuàng)辦的金華市綠源電動車有限公司正式成立。從公司成立
      、產(chǎn)品落地
      ，一切都似乎順理成章的好，但創(chuàng)業(yè)多艱又是不爭的事實
      ，缺資金
      、缺經(jīng)驗、缺商業(yè)合作伙伴的問題伴隨了他們很長時間
      。
      第一個危機(jī)——蓄電池技術(shù)不成熟
      ，使用壽命短，導(dǎo)致大量退貨
      。電池的問題也讓綠源和供應(yīng)商對簿公堂。這次危機(jī)
      ，倪捷意識到
      ，如果蓄電池問題不解決，之后的麻煩將會不斷
      。
      于是
      ，倪捷北上拜訪了蓄電池國家中心和協(xié)會的專家，考察了部分蓄電池廠家
      ，對蓄電池的技術(shù)性能等問題進(jìn)行了鉆研攻堅
      。最終找到癥結(jié)所在：“這不是任何一方的責(zé)任，而是電機(jī)的問題
        ，后來我們就發(fā)明了6X電機(jī)解決這個問題
        。”
      2001年
        ，綠源推出爆款車型“THD9”
        ，這款被內(nèi)部冠名為“發(fā)財車”的車型幫綠源還掉了老賬，并實現(xiàn)了10萬元的盈利
        。倪捷也因此嘗到了“賺錢的滋味”
        。從艱難創(chuàng)業(yè)到首次盈利，綠源用了4年時間
        。
      1996年至今
        ，倪捷經(jīng)歷了電動自行車行業(yè)從無到有，從弱到強(qiáng)的行業(yè)發(fā)展階段
        。
      但在市場風(fēng)起云涌之中
        ，為何綠源聲量減弱，經(jīng)歷了什么
        ？
      02
      市場消退
      ，大哥落后
      “兩輪電動車市場高度集中
      。”這是多家市場調(diào)研機(jī)構(gòu)對當(dāng)前中國兩輪電動車市場的評價
      。
      在最高峰時期
      ，行業(yè)曾約有2000家兩輪電動車制造商。新國標(biāo)發(fā)布后
      ，隨著行業(yè)洗牌
      ，該數(shù)字在2021年年底降為100家。弗若斯特沙利文的報告顯示
      ，截至2021年年底
      ，中國電動兩輪前九大制造商約占80.3%的市場份額。
      根據(jù)弗若斯特沙利文的資料
      ，以2021年的電動車銷量計
      ，綠源集團(tuán)是中國排名第六的電動兩輪單車生產(chǎn)商，市場份額為3.9%
      。
      我國市占率前三的電動兩輪車公司分別為雅迪控股(01585.HK)
      、愛瑪科技(603529.SH)、臺鈴集團(tuán)
      ，對應(yīng)的三大品牌市場份額分別為27.9%
      、16.8%和13.1%，綠源集團(tuán)與其差距一目了然
      。
      拋開市場占有率
      ，在兩輪電動車市場，綠源引以為傲的是技術(shù)
      、專利
      。
      綠源在招股書描述：公司是中國擁有最多發(fā)明專利的電動兩輪車生產(chǎn)商，在中國持有合共282項專利
      ，其中42項為發(fā)明專利
        、178項為實用新型專利及62項為外觀設(shè)計專利。
      作為“技術(shù)派”代表
        ，2019年至今年上半年
        ，綠源的研發(fā)支出分別為：6940萬元、8352.1萬元
        、9582.6萬元和4484.2萬元
        ，占總收入的比例分別為2.8%、3.5%
        、2.8%和2.2%
        ，近兩年呈下降趨勢。
      作為技術(shù)派
        ，綠源的出圈大多非品牌營銷或廣告代言
        ，而是“愛斗爭”的創(chuàng)始人
        。
      2003年，兩輪電動車迎來春天
        ，這一年全國電動自行車的銷量達(dá)到700萬輛多
        。
      當(dāng)年，福州市政府發(fā)布了《關(guān)于加強(qiáng)電動自行車管理的通告》
        ，要求全市禁止銷售電動自行車
        ，為落實禁令，福州市政府發(fā)動工商
        、經(jīng)貿(mào)
        、國稅、公安等部門上百人的聯(lián)合行動
        ，全市100余家電動自行車銷售店都遭到清查
        。
      針對此事件，倪捷起訴福州市工商局
      ，要求撤銷針對經(jīng)銷商蓋戳的禁售電動車行為
      ，并聯(lián)合一百余家企業(yè)奔赴福州。同時
      ，他還發(fā)動媒體，呼吁對此事的關(guān)注
      。最終
      ，該案經(jīng)審理后判定工商局加注“禁售電動自行車”行為無效，駁回其他三項
      。
      隨后幾年
      ，倪捷又相繼在其他城市奔走呼吁，發(fā)表了數(shù)篇長達(dá)10萬余字的文獻(xiàn)
      ，為電動車在安全
      、環(huán)保和節(jié)能方面正名。為此
      ，他成為業(yè)內(nèi)人人皆知的“行業(yè)斗士”
      。
      2009年，兩輪電動車行業(yè)的品牌營銷戰(zhàn)如火如荼
      。彼時
      ，愛瑪以3000萬的高價簽下當(dāng)時的流量巨星周杰倫。憑借“代言人
      、渠道下沉
      、性價比”等策略，愛瑪在2010年銷售了220萬輛電動車
      ，登頂?shù)谝粚氉?div   id="4qifd00"   class="flower right">
      。同一年
      ，在營銷手段和渠道策略上與愛瑪大同小異的雅迪賣了200萬輛兩輪電動車。
      倪捷在2010年接受媒體采訪時透露
      ，2009年綠源兩輪電動車的銷量為65萬臺
      ，“2010年的目標(biāo)是100萬臺，估計真正產(chǎn)量是85萬臺
        ?div   id="m50uktp"   class="box-center">  ！?/p>
      從成立時間來看，目前市占率排名第一的雅迪成立于2001年
        ，排名第二的愛瑪成立于1999年
        。且這兩家公司已分別于2016年5月和2021年6月登陸資本市場。
      成立于1997年的綠源稱得上兩輪電動車行業(yè)的“老大哥”
      ，為何這位老前輩卻在市占率
      、銷量上全面落后了？
      多年以前
      ，倪捷給出的答案是“不冒進(jìn)”
      。“企業(yè)的風(fēng)險是銷量的不確定性
      ，今天太好明天沒了
      ，最可怕，這也是個大浪淘沙的過程
      ，我們不是因為做的久才不被淘汰
      ，最老的、銷量最大的五家
      ，同時能做到的
      ，就我們一家。一些后來者直接用我們的技術(shù)
      ，用市場營銷取勝
      ，這就是另外一回事兒了?div   id="d48novz"   class="flower left">
      ！蹦呓菰诮邮苊襟w采訪時說
      。
      據(jù)了解，愛瑪科技近年來合作《中國新說唱》
      、《花兒與少年》
      、《追星星的人》等綜藝；雅迪控股贊助《青春的花路》
      、《這就是街舞》
      、《極限挑戰(zhàn)》等節(jié)目；小牛電動攜手《天天向上》、《麻花特開心》
      、《你好說唱醬》等節(jié)目
      。
      開始在營銷上掉隊的綠源集團(tuán)近年來在品牌營銷上投入了更多財力，也連續(xù)官宣《脫口秀大會》
      、《向往的生活》
      、《這！就是街舞4》
      、《嗨放派》等多個綜藝
      ，試圖打開銷路。2019年至2022上半年
      ，綠源集團(tuán)用于銷售及營銷的成本分別為1.30億元
      、1.21億元、1.92億元
      、9503.3萬元
      。相較而言，這部分支出約是研發(fā)費(fèi)用的二倍
      。
      但效果似乎并不好
      。
      銷量增速上，2019年
      、2020年及2021年綠源集團(tuán)銷量分別為140萬輛
      、147萬輛、195萬輛
      ；雅迪控股同期銷量分別為609萬輛
      、1080萬輛、1386萬輛
      ；愛瑪科技兩輪電動車銷量分別為535萬輛
      、744萬輛和835萬輛
      ，對比之下
      ，綠源集團(tuán)近三年銷量增長較為緩慢。
      03
      前有圍堵后有追兵
      20余年來
      ，兩輪電動車市場已從蠻荒時代步入成熟穩(wěn)定階段
      。
      當(dāng)前行業(yè)格局基本成型：雅迪、愛瑪牢牢坐穩(wěn)行業(yè)前二的位子
      ，新入局者小牛
      、九號等扛起智能、高端的大旗
      。老大哥綠源在行業(yè)老六的位置上略顯落寞
      。
      電動兩輪車行業(yè)已歷經(jīng)二十多年的發(fā)展，市場上主流產(chǎn)品的產(chǎn)品功能
      、外觀樣式趨于同質(zhì)化
      ，使得市場參與者之間的競爭激烈
      ，行業(yè)利潤水平被壓縮。
      2019年至2021年
      ，綠源集團(tuán)收入分別為24.95億元
      、23.78億元和34.18億元，三年收入復(fù)合增長率為17.04%
      ；凈利潤分別為6973.9萬元
      、4028.1萬元、5926.0萬元
      。截至2022年上半年
      ，綠源集團(tuán)收入19.98億元，同比增加23.95%
      ，凈利潤為5180.4萬元
      。
      顯見，綠源集團(tuán)高達(dá)二
      、三十億元的營收規(guī)模所對應(yīng)各年的凈利潤卻不足1億元
      ，且在2020年、2021年收入大增的情況下
      ，公司凈利潤水平也難及兩年前
      。2019年至2021年，公司凈利潤率分別為2.8%
      、1.7%和 1.7%
      ，有所下滑。
      招股書顯示
      ，2019年至2021年
      ，綠源集團(tuán)的綜合毛利率分別為13.0%、11.2%
      、9.9%
      。
      同期愛瑪科技的毛利率分別為13.67%、11.35%和11.72%
      ；雅迪控股的毛利率分別為17.4%
      、15.9%和15.2%。雖然同行業(yè)毛利率均呈現(xiàn)下滑趨勢
      ，
      但綠源集團(tuán)毛利率下滑幅度大于頭部公司
      ，且整體毛利率水平較低，毛利率也在掉隊
      。
      從招股書來看
      ，綠源毛利率低與銷售成本高有重要關(guān)系。2019年至2021年，公司銷售成本占同期總營收的86.3%
        、88%
      、88.7%，其中超九成為原材料及消耗品
      。
      2022年上半年
      ，綠源的銷售成本為17.99億元，同比增長25.3%
      。對此
      ，公司解釋稱：主要由于所用原材料及耗材增加3.51億元，與營收增長一致
      ，其中電池成本上漲導(dǎo)致公司電池產(chǎn)品毛利率出現(xiàn)下降
      ，以及電商服務(wù)的毛利貢獻(xiàn)出現(xiàn)下降等。
      綠源的經(jīng)銷商數(shù)量在連年下滑
      。2019年至2021年
      ，綠源的經(jīng)銷商數(shù)量分別為1222家、1114家
      、1108家
      。截至今年6月30日，線下經(jīng)銷商數(shù)量減少為1086家
      。
      同樣
      ，其B端客戶并不穩(wěn)固。2021年
      ，綠源第一大及第二大客戶均是來自共享出行服務(wù)供應(yīng)商
      ，兩大客戶為公司帶來的收入就達(dá)到了4.2億。但2022年上半年
      ，綠源來自企業(yè)及機(jī)構(gòu)客戶的收入為3117.4萬
      ，同比大幅縮水近90%。
      前有巨頭圍堵
      ，后有新秀追趕
      。
      最近幾年，后起新秀小牛電動(NIU)憑借差異化競爭策略實現(xiàn)業(yè)績快速增長
      。財務(wù)數(shù)據(jù)顯示
      ，2019年至2021年小牛電動的銷售毛利率分別為23.43%
      、22.88%和21.94%
      。截至2021年，小牛電動市場份額為2.1%
        ，接近綠源集團(tuán)
        。
      財務(wù)數(shù)據(jù)顯示小牛電動銷量增長強(qiáng)勁，2022年第四季度，小牛電動共售出23.82萬輛兩輪電動車
        ，同比增長58.3%
        。2021年全年，小牛電動共售出約103.8輛兩輪電動車
        ，同比增長72.5%
        。
      未來，小牛電動有可能成為綠源集團(tuán)不可忽視的對手
        。
      除此
        ，招股書顯示，2021年綠源集團(tuán)的資產(chǎn)負(fù)債率從上年的32.0%暴漲至119.4%
        ，截至2022年上半年
        ，公司資產(chǎn)負(fù)債率高達(dá)132.3%，已經(jīng)資不抵債
        。
      對此
        ，綠源集團(tuán)解釋稱：為擴(kuò)大生產(chǎn)能力而建設(shè)廣西工廠及浙江工廠智能廠房，因此增加了銀行貸款
        。招股書顯示
        ，綠源集團(tuán)目前在浙江、山東及廣西設(shè)有三個生產(chǎn)基地
        。
      值得關(guān)注的是
      ，為改善流動負(fù)債凈額狀況及確保營運(yùn)資金充足，綠源集團(tuán)已取得銀行中長期銀行貸款2.1億元
      。截至2022年6月
      ，綠源集團(tuán)的流動負(fù)債金額為23.12億元(其中借款金額6.35億元)，超過流動資產(chǎn)金額20.87億元
      。截至2022年上半年
      ，綠源現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物金額為3.74億元，已難以償還流動負(fù)債中6.35億元借款
      ，短期償債壓力攀升
      。
      招股書提到，多重因素可能影響該公司的業(yè)績
      ，包括消費(fèi)者支出減少
      、行業(yè)競爭加劇、行業(yè)增長放緩
      、供應(yīng)鏈及物流瓶頸
      、原材料成本上升等。
      在當(dāng)前兩輪電動的新風(fēng)口下
      ，“老大哥”正試圖迎頭追趕
      。但無論生產(chǎn)力
      、毛利率、研發(fā)
      ，還是渠道上
      ，綠源都均已不占優(yōu)勢。加之前有強(qiáng)敵后有追兵
      ，落伍的大哥還需要拿出真本領(lǐng)才能贏回市場
      。
      此輪上市沖刺，募集資金
      ，綠源電動車將主要用于研發(fā)工作
        、加強(qiáng)銷售及分銷渠道建設(shè)、提高產(chǎn)能及補(bǔ)充流動資金等
        。如果上市失敗
        ，公司資金鏈面臨不小的壓力。
      
 
      關(guān)鍵詞：      
          
       綠源集團(tuán) 
              
       電動自行車 
              
       年上半年 
       

      
        
      
    
      
    
       
      
    
      
	
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