自誕生以來(lái)便與自動(dòng)駕駛深度綁定的高精地圖
，如今為何被淡化？面對(duì)網(wǎng)約車企業(yè)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的商業(yè)化野心，以高德、百度、四維圖新為代表的圖商們又該如何破局？
(資料圖)
采寫(xiě)/王雅迪
編輯/劉敏娟
出品人/楊慧
日前
，華為ADS 2.0智能駕駛系統(tǒng)正式發(fā)布，該系統(tǒng)技術(shù)特性之一是可以不依賴高精地圖（HD map），屬于ADS 2.0的重大突破，主要通過(guò)車端融合感知來(lái)進(jìn)行環(huán)境識(shí)別。華為并非首家發(fā)布不依賴高精地圖的智能駕駛系統(tǒng)的企業(yè)。無(wú)論是蔚來(lái)
、小鵬、理想等新勢(shì)力車企，還是小馬智行、元戎啟行等第三方供應(yīng)商，此前都在不同程度上表達(dá)了暫時(shí)棄用高精地圖的想法，或已經(jīng)發(fā)布了不依賴高精地圖的輔助駕駛方案。另一面，以滴滴、曹操出行為代表的網(wǎng)約車平臺(tái)正在加緊布局自動(dòng)駕駛賽道。自誕生以來(lái)便與自動(dòng)駕駛深度綁定的高精地圖
車企淡化高精地圖 網(wǎng)約車涌入自動(dòng)駕駛 步入2023年，棄用高精地圖的聲音從紙上落到現(xiàn)實(shí) 首先是以“蔚小理”為代表的造車新勢(shì)力 其次是以元戎啟行、地平線等為代表的第三方供應(yīng)商 激光雷達(dá)和高精地圖是自動(dòng)駕駛的兩條路徑 3月29日 兩周過(guò)后 值得注意的是 頭豹研究院汽車行業(yè)分析師張?jiān)姁傁蛩{(lán)鯨財(cái)經(jīng)記者表示 高精地圖“三高”優(yōu)勢(shì)帶來(lái)“三難” 據(jù)了解 伴隨著“三高”優(yōu)勢(shì) 首先是成本難題 據(jù)交通運(yùn)輸部最新數(shù)據(jù)顯示，目前我國(guó)公路總里程已達(dá)528萬(wàn)公里 江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長(zhǎng)張翔則指出，高精度地圖目前處于示范試用階段 其次是更新難題。張?jiān)姁傊赋?div id="m50uktp" class="box-center"> ，目前大多?shù)圖商以月度/季度為單位進(jìn)行更新