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據(jù)統(tǒng)計，2020 年智能化與網(wǎng)聯(lián)化帶動汽車新增產(chǎn)值約3100億元人民幣

，預(yù)計2025年將達到 8000億元人民幣

。智能網(wǎng)聯(lián)汽車高歌猛進的背后

，人才問題正日益凸顯：傳統(tǒng)車輛工程專業(yè)的高校畢業(yè)生已不再是受整車企業(yè)歡迎的“香餑餑”

，甚至出現(xiàn)了知名車企校招對象中沒有機械類專業(yè)學(xué)生的現(xiàn)象;整車企業(yè)校招都更愿意面向電子信息

、計算機和自動化人才

，但卻往往在與互聯(lián)網(wǎng)和科技公司的“人才爭奪戰(zhàn)”中敗下陣來

，就算成功招聘到心儀的人才

，想要留住他們也是一件非常頭疼的事兒

。

前不久，由中國汽車工程學(xué)會聯(lián)合中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟

、吉林大學(xué)汽車工程學(xué)院

、清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)與戰(zhàn)略研究院、清華大學(xué)車輛與運載學(xué)院

、北京上尚汽車研究院

、中國汽車工程學(xué)會技術(shù)教育分會

、中國汽車工程學(xué)會汽車應(yīng)用與服務(wù)分會共同編寫完成的《智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)人才需求預(yù)測報告》(以下簡稱《報告》)指出，盡管高校新專業(yè)和新學(xué)科設(shè)置步伐加快

，畢業(yè)生規(guī)模也逐年增加

，但智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)專業(yè)畢業(yè)生流入目標產(chǎn)業(yè)的比例不足一成。

中國汽車工程學(xué)會副秘書長趙蓮芳在解讀《報告》時表示

，當(dāng)前智能網(wǎng)聯(lián)汽車存在從業(yè)人員數(shù)量供給嚴重不足和人才質(zhì)量不能滿足行業(yè)需求兩大問題

，需要國家、企業(yè)

、行業(yè)和高校通力合作

，共同為解決智能網(wǎng)聯(lián)汽車人才面臨的難題做出貢獻。

畢業(yè)生流入率僅0.82%

，薪酬低成主因?

《報告》指出

，根據(jù)高等教育質(zhì)量監(jiān)測國家數(shù)據(jù)平臺監(jiān)測數(shù)據(jù)，預(yù)計2025年與智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)的17個本科專業(yè)畢業(yè)生總數(shù)約為89.2萬人

，高校畢業(yè)生供給以年復(fù)合增長率4.45%的速度增長

。根據(jù)納人科技提供的數(shù)據(jù)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)專業(yè)本科畢業(yè)生進入智能網(wǎng)聯(lián)汽車就業(yè)的比例僅為0.82%(1990~2017屆畢業(yè)生流入比)

，照此推算

，2025年進入智能網(wǎng)聯(lián)汽車就業(yè)的本科畢業(yè)生只有約7300人，這顯然無法滿足汽車產(chǎn)業(yè)日益增長的需求

。

在科技公司看好智能汽車

，紛紛入局的當(dāng)下，為何汽車行業(yè)反而對智能網(wǎng)聯(lián)人才的吸引力普遍不足?《報告》指出

，主要原因在于汽車制造業(yè)對IT背景專業(yè)人才的薪酬缺乏競爭力

。2019年國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，制造業(yè)就業(yè)人員的平均工資為72088元

，低于社會各行業(yè)就業(yè)人員的平均工資82413元

，更是只有信息傳輸、計算機服務(wù)和軟件業(yè)平均工資的48.9%

。

即便是在車企已經(jīng)有意識提高智能網(wǎng)聯(lián)人員薪酬之后

，這一問題仍然沒有得到有效解決。調(diào)查顯示

，其實在汽車企業(yè)中

，從事智能網(wǎng)聯(lián)的IT背景專業(yè)人才薪酬已經(jīng)大幅高于傳統(tǒng)專業(yè)人才，但由于依然低于IT背景專業(yè)人才的平均薪酬

，因此仍然出現(xiàn)了離職率較高的現(xiàn)象

。調(diào)查問卷結(jié)果顯示，智能網(wǎng)聯(lián)汽車研發(fā)人員有37.6%的人主動離職，其中大部分具有IT背景

。

“IT背景專業(yè)人才難招

、難用、難留用

，薪酬要求高

。”趙蓮芳無奈道，但企業(yè)開展大量培訓(xùn)

，傳統(tǒng)車輛專業(yè)補充IT知識

，IT背景專業(yè)人才補充車輛知識，見效慢

，效果弱

。

過半專業(yè)課程與實際崗位需求無關(guān)

在總量不足的同時，人才的質(zhì)量也無法滿足產(chǎn)業(yè)發(fā)展的實際需求

。智能網(wǎng)聯(lián)研發(fā)人員的專業(yè)分布結(jié)果顯示，65%以上的人才為非機械類

，這說明智能網(wǎng)聯(lián)汽車研發(fā)工作需要多學(xué)科復(fù)合型人才

。但高校目前很難滿足產(chǎn)業(yè)的實際需求?div id="jpandex" class="focus-wrap mb20 cf">！秷蟾妗窋?shù)據(jù)顯示

，畢業(yè)生在3個月內(nèi)適應(yīng)崗位的比例僅為7.78%，6個月適應(yīng)的比例為40%

，有32%的企業(yè)對畢業(yè)生適應(yīng)崗位的能力不滿

。

為何人才與產(chǎn)業(yè)匹配程度不盡如人意?原因恐怕在于高校的專業(yè)及課程設(shè)置上。智能網(wǎng)聯(lián)汽車如今需要提供更多信息

、通訊

、人工智能等其他領(lǐng)域的知識教育與能力培養(yǎng)，但由于車輛工程屬于機械工程下屬的二類學(xué)科

，專業(yè)核心課程設(shè)置受到約束和限制

，已經(jīng)與人才知識的結(jié)構(gòu)需求出現(xiàn)了大幅偏離。據(jù)趙蓮芳介紹

，個人調(diào)查問卷和高等教育質(zhì)量監(jiān)測國家數(shù)據(jù)平臺提供的課程設(shè)置現(xiàn)狀比較顯示

，機械類(除車輛工程外)與車輛工程的核心專業(yè)課程體系與智能網(wǎng)聯(lián)汽車研發(fā)人員課程需求的匹配度僅分別為33%和53%。換言之

，有過半的專業(yè)課程與畢業(yè)生實際工作的需求無關(guān)

。

質(zhì)、量雙低如何破局?

針對智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的下一步發(fā)展

，趙蓮芳分別從國家

、企業(yè)、行業(yè)和高校四個方面提出了相關(guān)建議。

首先

，鑒于汽車產(chǎn)業(yè)正在向智能網(wǎng)聯(lián)化轉(zhuǎn)型

，所需人才知識結(jié)構(gòu)除車輛和機械外，還需增加計算機

、電子信息

、自動化、材料

、能源動力等相關(guān)學(xué)科知識

，知識結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)復(fù)合型、交叉型特征

，國家應(yīng)考慮將車輛工程升級為一級交叉學(xué)科

，并同時擴大計算機等三大類專業(yè)布點和招生規(guī)模。對于制造業(yè)薪酬低

、吸引力不足等問題

，通過財稅政策增加制造業(yè)利潤空間、提升制造業(yè)從業(yè)榮譽感

。另外

，加大引進海外人才政策力度也非常重要。其次

，對于企業(yè)來說

，應(yīng)當(dāng)積極參與教材編寫、高校教學(xué)及聯(lián)合建設(shè)實訓(xùn)基地等工作

，并重視品牌戰(zhàn)略

，提升利潤空間，來提高人均研發(fā)經(jīng)費和研發(fā)人員薪酬

，同時還可積極探索多層次的復(fù)合型激勵措施等

，例如跟投、鼓勵創(chuàng)業(yè)

、股權(quán)激勵等

。在個人成就感、職業(yè)晉升通道

、集體榮譽感等方面也需要創(chuàng)新

。第三，建議行業(yè)機構(gòu)提供全系列培訓(xùn)

，同時結(jié)合緊缺崗位的要求

，設(shè)置部分有針對性的專項培訓(xùn)項目。目前

，中汽學(xué)會與吉林大學(xué)開發(fā)了智能網(wǎng)聯(lián)培訓(xùn)全系列課程(包含12個技術(shù)方向)

，同時完善工程師水平評價機制

，加大人才舉薦力度。并且

，行業(yè)人才崗位序列和緊缺人才預(yù)警機制的建立也不可或缺

。第四，高校應(yīng)在盡力完善車輛工程專業(yè)課程設(shè)置

，增加相關(guān)學(xué)科的同時

，吸引企業(yè)參與高校教學(xué)活動，從而推動更深入和更緊密的校企合作

，共同為汽車產(chǎn)業(yè)人才的培養(yǎng)做出貢獻

。

趙蓮芳表示，相信在各方的通力合作下

，未來

，智能網(wǎng)聯(lián)汽車研發(fā)人員質(zhì)量與數(shù)量的問題都能得到解決。

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