規(guī)劃缺失 公共充電站建設(shè)難

，在三四線城市，私人車主想在住宅小區(qū)內(nèi)建樁很困難，需要與物業(yè)、電力、消防等多個部門溝通，而這些部門不支持者眾。

從另一個方面看

，即使新建小區(qū)可以建設(shè)充電樁也無法完全解決建樁難題，因為已建成的既有小區(qū)大部分不具備建設(shè)充電樁的條件。首先，一些停車位資源短缺的小區(qū)，私人車主往往沒有固定停車位，這讓充電樁的建設(shè)根本無從談起;即使有固定停車位，這些停車位上也很少配有電源，充電樁電路的布設(shè)等也需要物業(yè)等管理部門的配合。物業(yè)不配合恰是充電聯(lián)盟統(tǒng)計的隨車配建充電樁比例不高的重要制約因素。更為關(guān)鍵的是，即使得到物業(yè)等管理部門的配合，消費者想在住宅小區(qū)建私人樁還需要得到電力部門的支持。事實上，大部分成熟社區(qū)要建設(shè)充電樁都面臨電力增容的問題，而增容需要幾十萬元到幾百萬元，甚至上千萬元的費用。“增容的費用誰來承擔(dān)是個大問題。私人消費者承擔(dān)顯然不現(xiàn)實，但讓電力部門、物業(yè)管理部門等有關(guān)部門承擔(dān)也存在很大爭議。”仝宗旗稱，這些問題是導(dǎo)致社區(qū)建充電樁比公共充電站建設(shè)難度更大的根本原因。

更為重要的是

，除了新建小區(qū)外，我國大部分居民社區(qū)建設(shè)充電樁面臨的上述問題將長期存在，而且因為社區(qū)管理的復(fù)雜性，這些問題在實際解決過程中還可能會衍生出各種新的問題，任何一個環(huán)節(jié)上的一個細小障礙都會影響充電樁的建設(shè)。

根源：市場化運營與基礎(chǔ)設(shè)施屬性的矛盾

“充電站大部分具有基礎(chǔ)設(shè)施的屬性

，但實際上卻是以純商業(yè)化的路徑在運作。”上海一家充電站運營商對《中國汽車報》記者表示，既有公共服務(wù)屬性，又有商業(yè)利益訴求，各方博弈下，使得充電站的建設(shè)、運營面臨更復(fù)雜的情況，這也在一定程度上影響著充電站的建設(shè)。

目前，我國大部分公共充電站都要收取一定的充電服務(wù)費

，以此來維持其運營。事實上，電量的多少決定著充電運營商服務(wù)費的收入，在現(xiàn)實條件下，大部分充電站的運轉(zhuǎn)并不飽和，短期內(nèi)很難盈利，有些中小運營商甚至等不到盈利就倒閉了。還有很多早期建設(shè)的充電站，因為選址不合理等多種原因?qū)е抡緝?nèi)的充電樁成為僵尸樁，乏人問津。記者在北京亦莊開發(fā)區(qū)街頭行走不過3公里的距離