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飛行汽車(chē)，也被稱(chēng)作“電動(dòng)空中出租車(chē)”，已經(jīng)在我們的夢(mèng)想清單中躺了很久

。相信不少人都看過(guò)像《回到未來(lái)》這樣的科幻大片，大家都會(huì)做駕駛著飛行汽車(chē)

，在空中朝道路上擁擠的車(chē)隊(duì)揮一揮手的“白日夢(mèng)”。為了實(shí)現(xiàn)交通出行從二維向三維進(jìn)階

，豐田

、現(xiàn)代、空客

、波音以及優(yōu)步等企業(yè)都在研發(fā)飛行汽車(chē)

，希望實(shí)現(xiàn)乘客乘坐空中出租車(chē)穿越天空的夢(mèng)想。它們的目標(biāo)是通過(guò)飛行汽車(chē)打通城市中心和郊區(qū)的空中交通

，這些飛行汽車(chē)可以在1000英尺～2000英尺(約305～610米)的高度

，以150～200英里/小時(shí)(約241～322公里/小時(shí))的速度巡航。

近日

，現(xiàn)代汽車(chē)和通用汽車(chē)幾乎在同一時(shí)間宣布

，將加快推進(jìn)飛行汽車(chē)的研發(fā)。現(xiàn)代汽車(chē)方面表示

，對(duì)最快于2025年推出空中出租車(chē)服務(wù)持樂(lè)觀態(tài)度

。通用汽車(chē)方面則表示，空中出租車(chē)服務(wù)可能要到2030年才能克服技術(shù)和監(jiān)管障礙

，實(shí)現(xiàn)商業(yè)化

。日前，德國(guó)Volocopter飛行汽車(chē)公司在法國(guó)布爾歇機(jī)場(chǎng)的一次展覽上首次試飛了其空中出租車(chē)

，并表示其目標(biāo)是為2024年巴黎奧運(yùn)會(huì)提供運(yùn)輸服務(wù)

。

車(chē)企熱捧飛行汽車(chē)

近日，現(xiàn)代汽車(chē)全球首席運(yùn)營(yíng)官兼北美首席執(zhí)行官何塞·穆諾茲透露

，該公司或?qū)⒃缬跁r(shí)間計(jì)劃表推出空中出租車(chē)?div id="jfovm50" class="index-wrap">，F(xiàn)代汽車(chē)原計(jì)劃于2028年在美國(guó)主要機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)飛行汽車(chē)

，而現(xiàn)在有望提前至2025年

。“飛行汽車(chē)市場(chǎng)是一片巨大的藍(lán)海，我們對(duì)該技術(shù)的發(fā)展非常有信心

。”穆諾茲說(shuō)

。

據(jù)悉，現(xiàn)代正在開(kāi)發(fā)一種電動(dòng)空中出租車(chē)

，可以將5～6名乘客從嚴(yán)重?fù)頂D的市中心運(yùn)送到機(jī)場(chǎng)?div id="jfovm50" class="index-wrap">，F(xiàn)代汽車(chē)此前曾承諾，到2025年在城市空中交通領(lǐng)域投資約15億美元，并專(zhuān)門(mén)成立了一個(gè)城市空中交通部門(mén)

，由美國(guó)國(guó)家航空航天局(NASA)前工程師申杰元(Jaiwon Shin)領(lǐng)導(dǎo)

。

今年5月，現(xiàn)代汽車(chē)宣布

，計(jì)劃到2025年在美國(guó)投資74億美元

，用于生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)、升級(jí)工廠以及進(jìn)一步投資于智能移動(dòng)解決方案

，包括飛行汽車(chē)等

。穆諾茲表示，空中出租車(chē)不僅能為私人消費(fèi)者提供出行服務(wù)

，還可以用于商業(yè)物流運(yùn)輸?div id="jfovm50" class="index-wrap">，F(xiàn)代汽車(chē)并不想將飛行汽車(chē)當(dāng)作普通商品來(lái)銷(xiāo)售，而更希望圍繞飛行汽車(chē)開(kāi)發(fā)多種服務(wù)

，以實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)增值

。

通用汽車(chē)也十分看好飛行汽車(chē)市場(chǎng)。在今年1月舉行的CES(國(guó)際消費(fèi)電子展)上

，通用汽車(chē)設(shè)計(jì)總監(jiān)麥克·西姆科展示了一款凱迪拉克電動(dòng)概念飛行汽車(chē)

，該款飛行汽車(chē)可以垂直起降(VTOL)，在街道上方和空中運(yùn)載乘客

。這是一款具備完全自動(dòng)駕駛功能的純電動(dòng)飛行汽車(chē)

，搭載90kW電機(jī)、通用汽車(chē)Ultium電池包

，擁有4個(gè)旋翼

。值得一提的是，通用汽車(chē)正設(shè)想在城市的高樓大廈屋頂修建停機(jī)坪

，用于飛行汽車(chē)的短途飛行起降

。

近日，在談到飛行汽車(chē)項(xiàng)目時(shí)

，通用汽車(chē)全球創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)副總裁帕梅拉·弗萊徹表示：“我認(rèn)為

，飛行汽車(chē)還有很長(zhǎng)的路要走，2030年可能是真正的商業(yè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)

，因?yàn)檫@是一個(gè)全新的領(lǐng)域

，在監(jiān)管層面以及技術(shù)方面還有很多工作要做。”

市場(chǎng)巨大競(jìng)爭(zhēng)激烈

除了現(xiàn)代汽車(chē)和通用汽車(chē)

，包括豐田

、戴姆勒、奧迪在內(nèi)的眾多跨國(guó)車(chē)企也在研發(fā)飛行汽車(chē)

。去年1月

，豐田向總部位于美國(guó)硅谷的Joby Aviation初創(chuàng)公司投資3.94億美元

，該公司正在開(kāi)發(fā)一款有人駕駛的全電動(dòng)垂直起降(EVTOL)飛行汽車(chē)。此舉是Joby Aviation 5.9億美元融資計(jì)劃的一部分

，將幫助其在2023年之前推出空中出租車(chē)服務(wù)

，并獲得豐田在制造、質(zhì)量和成本控制方面的支持

。這家初創(chuàng)公司正在制造一種原型產(chǎn)品

，它希望飛行汽車(chē)最終能接近地面交通運(yùn)輸?shù)某杀荆詭椭厍蛏?0億人每天節(jié)省1個(gè)多小時(shí)的通勤時(shí)間

。

中國(guó)車(chē)企也不甘示弱

。例如，吉利汽車(chē)收購(gòu)的美國(guó)太力飛行汽車(chē)公司生產(chǎn)的第一代產(chǎn)品——Transition(TF-1)即將量產(chǎn)上市

，太力Transition在今年1月中旬獲得美國(guó)聯(lián)邦航空局(FAA)的適航證書(shū)

。在2021年的上海車(chē)展上，小鵬汽車(chē)帶來(lái)了全新升級(jí)的第五代飛行器旅航者X2

，該飛行器最大起飛重量為560kg

，空機(jī)重量?jī)H360kg，官方稱(chēng)其續(xù)航時(shí)間為35分鐘

，最大飛行速度可達(dá)130km/h

。

國(guó)際投行摩根士丹利預(yù)測(cè)，到2030年

，全球飛行汽車(chē)的市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到3000億美元

，到2040年有望達(dá)到1.5萬(wàn)億美元，2050年增至9萬(wàn)億美元

。該機(jī)構(gòu)認(rèn)為

，未來(lái)10年，飛行汽車(chē)市場(chǎng)將會(huì)逐漸走向成熟

，并在全球范圍內(nèi)蓬勃發(fā)展

。沙利文咨詢(xún)公司進(jìn)行的一項(xiàng)城市空中交通(UAM)研究認(rèn)為，從2022年開(kāi)始

，空中出租車(chē)市場(chǎng)將在迪拜率先“點(diǎn)燃”

，并將以46%的年均復(fù)合增長(zhǎng)率，到2040年發(fā)展到約43萬(wàn)輛的規(guī)模

。多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)都將推動(dòng)這一趨勢(shì)的發(fā)展

，包括無(wú)人機(jī)、自動(dòng)駕駛以及更高效的電池等

。

從風(fēng)投支持的初創(chuàng)企業(yè)和優(yōu)步再到大型汽車(chē)和航空公司

，它們都希望在這個(gè)新興市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟。在它們看來(lái)

，飛行汽車(chē)有望顛覆未來(lái)城市交通格局。各家公司的空中出租車(chē)形狀和大小各異，許多看起來(lái)與傳統(tǒng)的固定翼飛機(jī)有很大的區(qū)別

，例如用電動(dòng)機(jī)取代噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)

，垂直起降(VTOL)設(shè)計(jì)則避免了對(duì)停機(jī)坪長(zhǎng)跑道的需求，不少企業(yè)還用旋翼取代螺旋槳

。

商業(yè)化面臨多重障礙

沙利文咨詢(xún)公司汽車(chē)行業(yè)分析師喬·維賈亞庫(kù)馬爾指出：“空中出租車(chē)將會(huì)成為現(xiàn)代交通出行進(jìn)階發(fā)展的下一階段

。當(dāng)前，全球各大城市都在努力應(yīng)對(duì)不斷增加的機(jī)動(dòng)車(chē)保有量和由此造成的交通擁堵

，尤其是在高峰時(shí)段

。如果空中出租車(chē)真的實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，勢(shì)必將會(huì)減輕城市道路的交通負(fù)擔(dān)

。未來(lái)

，我們將迎來(lái)一種方便快速、更加靈活的城市旅行方式

，空中出租車(chē)能夠以最近的路線

、最短的時(shí)間將人們運(yùn)送到目的地。”

不過(guò)

，飛行汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展也面臨著重重阻礙

。其中，最大的制約因素就是安全問(wèn)題

。國(guó)際籃壇傳奇人物科比·布萊恩特因直升機(jī)失事不幸喪生一事

，也給尚未開(kāi)啟的飛行汽車(chē)市場(chǎng)敲響了警鐘。除了會(huì)對(duì)乘客以及地面人員構(gòu)成風(fēng)險(xiǎn)

，空中出租車(chē)還可能會(huì)對(duì)航路上的其他飛機(jī)構(gòu)成安全威脅

。

雖然各家公司最開(kāi)始推出的空中出租車(chē)服務(wù)肯定會(huì)配備人類(lèi)飛行員，但按照發(fā)展趨勢(shì)將會(huì)逐漸被人工智能驅(qū)動(dòng)的自動(dòng)駕駛飛行汽車(chē)所取代

。在此之前

，全球各大地區(qū)的監(jiān)管機(jī)構(gòu)一直在緊鑼密鼓地起草相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)，以確保飛行汽車(chē)的安全

。除了上述硬件安全隱患

，空中出租車(chē)未來(lái)也可能成為黑客的攻擊目標(biāo)。因此

，監(jiān)管層正試圖制定涵蓋飛行器安全

、適航性、流量控制再到噪聲污染

、運(yùn)營(yíng)商認(rèn)證和軟件安全等各個(gè)方面的法規(guī)

。

除了安全因素，成本也是飛行汽車(chē)商業(yè)化發(fā)展的一大障礙

。摩根士丹利分析師拉吉夫·拉爾瓦尼認(rèn)為

，飛行汽車(chē)最開(kāi)始可能只會(huì)是現(xiàn)有交通基礎(chǔ)設(shè)施的補(bǔ)充而已

，該市場(chǎng)太小眾了。就像私人直升機(jī)已經(jīng)誕生很久

，但該市場(chǎng)的目標(biāo)客戶還是僅局限在富裕階層

。飛行汽車(chē)的自動(dòng)化能否顯著降低成本，成為其是否能走向主流的關(guān)鍵

。

拉爾瓦尼對(duì)此表示：“如果價(jià)格合適的話

，空中出租車(chē)能在公共交通欠發(fā)達(dá)的城市，或者人口眾多

、市區(qū)擁堵的大都市找到生存空間

。但如果它們只是成為另一種富人專(zhuān)屬的直升機(jī)服務(wù)，只為富人提供出行的便利性

，那么飛行汽車(chē)將進(jìn)一步凸顯貧富差距

。屆時(shí)，飛行汽車(chē)真的能緩解地面交通擁堵的狀況嗎?肯定不會(huì)

。”

據(jù)悉

，目前全球在研的飛行汽車(chē)項(xiàng)目已超200個(gè)，頭部車(chē)企

、科技巨頭

、出行公司都希望在這場(chǎng)空中交通競(jìng)賽中拔得頭籌。除了需要考慮標(biāo)準(zhǔn)

、安全和成本因素之外

，它們還需注意兩大方面：一是與運(yùn)營(yíng)空中出租車(chē)的所有不同行業(yè)參與者緊密合作，例如航空

、汽車(chē)

、電信、軟件

、網(wǎng)絡(luò)安全和房地產(chǎn);另一個(gè)是與政府部門(mén)通力合作

，確保支持商業(yè)空中出租車(chē)服務(wù)的法規(guī)得到通過(guò)。

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