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作為全球最大的汽車市場(chǎng)

，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)迎來(lái)投資熱潮

，眾多跨國(guó)企業(yè)紛紛選擇與中國(guó)本土初創(chuàng)公司合作，加速在中國(guó)市場(chǎng)的布局

。近日，全球頭部汽車零部件制造商采埃孚便與中國(guó)智能駕駛技術(shù)供應(yīng)商天瞳威視正式簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議

，并領(lǐng)投天瞳威視C輪1.5億美元融資

。不止天瞳威視，地平線

、禾賽

、景馳等眾多本土初創(chuàng)公司也吸引到跨國(guó)企業(yè)投資或者入股。他們究竟有何魅力

，能吸引眾多跨國(guó)企業(yè)將其納入“朋友圈”?

“大+新”優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)

“新四化”浪潮洶涌來(lái)襲，正在加速重塑汽車行業(yè)格局

。汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的各方都在努力轉(zhuǎn)型

，力圖打贏變革之戰(zhàn)。與初創(chuàng)公司合作

，成為各大跨國(guó)企業(yè)在新格局中增強(qiáng)自身競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的途徑之一

。

據(jù)了解，戴姆勒集團(tuán)在自動(dòng)駕駛與電動(dòng)汽車領(lǐng)域已投資數(shù)十家初創(chuàng)型企業(yè)

，保時(shí)捷旗下的保時(shí)捷創(chuàng)投自2019年起便將目光投向美國(guó)、以色列以及中國(guó)的初創(chuàng)公司

，年投資額度達(dá)1.5億歐元(約合人民幣11.5億元)

。寶馬也不甘示弱，2015年便開始在全球范圍內(nèi)啟動(dòng)“寶馬初創(chuàng)車庫(kù)”

，旨在尋找高潛力的初創(chuàng)公司

，將這些創(chuàng)新公司的解決方案與寶馬戰(zhàn)略相結(jié)合，以技術(shù)投資的方式與初創(chuàng)企業(yè)展開合作

。

“大象轉(zhuǎn)身”雖難，借助外力或可開辟捷徑

。隨著汽車產(chǎn)業(yè)變革的不斷加劇

，為迅速切入新能源與智能網(wǎng)聯(lián)新賽道，直接收購(gòu)或入股相關(guān)領(lǐng)域的初創(chuàng)公司成為了傳統(tǒng)OEM或零部件供應(yīng)商的不二之選

。得益于自身的靈活性與開放性

，初創(chuàng)公司往往能夠迅速把握行業(yè)風(fēng)口，在創(chuàng)新技術(shù)路線上率先布局，奪得先機(jī)

。正因此，汽車巨頭紛紛瞄準(zhǔn)初創(chuàng)企業(yè)

，試圖依托其技術(shù)優(yōu)勢(shì)實(shí)現(xiàn)自身在智能化

、網(wǎng)聯(lián)化領(lǐng)域的迅速布局。通用汽車總裁Dan Ammann在通用收購(gòu)自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司Cruise Automation后便表示

，Cruise能夠?yàn)橥ㄓ锰峁┆?dú)特的技術(shù)優(yōu)勢(shì)

，加速公司無(wú)人駕駛汽車的開發(fā)。

深耕于新興細(xì)分賽道的初創(chuàng)公司

，同樣需要傳統(tǒng)巨頭的支持。大多初創(chuàng)公司“手握”大量高精尖人才和技術(shù)

，憑著一腔熱血入局汽車圈

，然而它們往往在現(xiàn)金流、供應(yīng)鏈上下游關(guān)系上面臨較大風(fēng)險(xiǎn)

。若想在汽車行業(yè)立足

，初創(chuàng)公司有必要意識(shí)到傳統(tǒng)汽車行業(yè)的復(fù)雜性，利用好自身優(yōu)勢(shì)

，與傳統(tǒng)零部件巨頭或整車企業(yè)攜手共進(jìn)

。

一方有雄厚資本，一方有奇思妙想

，與“硬碰硬”相比

，跨國(guó)企業(yè)與初創(chuàng)公司展開“大+新”的合作才是推動(dòng)雙方發(fā)展的最優(yōu)解。正如天瞳威視創(chuàng)始人

、首席執(zhí)行官王曦所言：“采埃孚與天瞳威視通過加強(qiáng)技術(shù)交流

，共同構(gòu)筑起優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、合作共贏的平臺(tái)

。”

本土初創(chuàng)公司已成“香餑餑”

近幾年

，我國(guó)本土自動(dòng)駕駛初創(chuàng)企業(yè)頗具熱度，跨國(guó)企業(yè)積極將其納入“朋友圈”

。今年3月

，我國(guó)初創(chuàng)企業(yè)Momenta宣布完成C輪共計(jì)5億美元(約合人民幣32.3億元)融資

，豐田

、博世、戴姆勒等行業(yè)巨頭均參與其中

。4月

，汽車零部件公司安波福與我國(guó)知名AR-HUD新創(chuàng)企業(yè)銳思華創(chuàng)正式簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議

，共同推動(dòng)AR-HUD產(chǎn)品在汽車智能座艙系統(tǒng)上的應(yīng)用開發(fā)與推廣。同月

，大陸集團(tuán)與地平線宣布共同成立智能駕駛合資公司，進(jìn)一步深化雙方合作

，充分發(fā)揮各自在產(chǎn)品質(zhì)量、供應(yīng)鏈以及人工智能芯片和算法方面的優(yōu)勢(shì)

。

在中國(guó)市場(chǎng)學(xué)會(huì)(汽車)營(yíng)銷專家委員會(huì)秘書長(zhǎng)

、北京大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院副教授薛旭看來(lái)，我國(guó)初創(chuàng)企業(yè)在自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域相對(duì)成熟的技術(shù)優(yōu)勢(shì)對(duì)跨國(guó)公司具有極強(qiáng)吸引力

。以此次與采埃孚展開合作的天瞳威視為例

，天瞳威視在低速自動(dòng)駕駛技術(shù)上的發(fā)展恰恰彌補(bǔ)了采埃孚在該場(chǎng)景上存在的短板，成為二者合作的原因之一

。頗具自動(dòng)駕駛領(lǐng)域獨(dú)角獸潛質(zhì)的地平線也憑借在車規(guī)級(jí)自動(dòng)駕駛芯片和算法技術(shù)上的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，頻頻受到跨國(guó)企業(yè)青睞

。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示

，2021年1-5月，中國(guó)新能源汽車銷量達(dá)95萬(wàn)輛

，同比增長(zhǎng)2.2倍

，比2019年同期增長(zhǎng)94.2%。工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司司長(zhǎng)羅俊杰指出

，今年5月

，中國(guó)L2級(jí)智能駕駛裝載率已超15%

，在全球范圍內(nèi)具備先發(fā)優(yōu)勢(shì)

。得益于政策、技術(shù)和市場(chǎng)的多重推動(dòng)

，中國(guó)在新能源汽車

、智能網(wǎng)聯(lián)汽車上表現(xiàn)優(yōu)異，讓眾多跨國(guó)企業(yè)想要進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)分一杯羹

。

然而

，受制于中國(guó)路況以及數(shù)據(jù)安全等原因，跨國(guó)企業(yè)的本土化道路略顯困難

。采埃孚集團(tuán)中國(guó)電子與駕駛輔助系統(tǒng)事業(yè)部工程總監(jiān)邢勛在接受媒體采訪時(shí)表示，中國(guó)的自動(dòng)駕駛路況條件復(fù)雜

，如果單獨(dú)為中國(guó)市場(chǎng)做相應(yīng)適配

，在地圖繪制

、數(shù)據(jù)迭代上均需耗費(fèi)大量成本。因此

，為適應(yīng)中國(guó)本土需求

，跨國(guó)企業(yè)與本土初創(chuàng)企業(yè)的結(jié)合成為首選方案。

“技術(shù)輸出”時(shí)代有望到來(lái)

“中國(guó)向國(guó)際上輸出技術(shù)的時(shí)代很快就要到來(lái)

。”薛旭向記者介紹

，盡管我國(guó)在技術(shù)先進(jìn)程度上仍非世界首位

，但我們?cè)诩夹g(shù)研發(fā)能力進(jìn)步的同時(shí)還擁有強(qiáng)大的制造能力

。在這一背景下，跨國(guó)企業(yè)與本土初創(chuàng)公司在技術(shù)上展開合作的模式或?qū)⒊蔀槲磥?lái)合作的主流模式之一

。

薛旭強(qiáng)調(diào)

，如今本土初創(chuàng)企業(yè)與跨國(guó)企業(yè)的合作與以往的合作模式截然不同。他說：“過去很多與外資合作的企業(yè)都是以外循環(huán)為主體

，技術(shù)和市場(chǎng)‘兩頭在外’

，本土企業(yè)依靠外方提供的技術(shù)和資金，發(fā)揮的僅僅是中國(guó)勞動(dòng)力的優(yōu)勢(shì)

。”在當(dāng)前構(gòu)建的以國(guó)內(nèi)大循環(huán)為主體、國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局中

，本土初創(chuàng)企業(yè)與跨國(guó)企業(yè)的合作必須要顛覆過去“兩頭在外”的合作模式

。

首先，本土初創(chuàng)企業(yè)是以技術(shù)優(yōu)勢(shì)吸引了跨國(guó)企業(yè)的收購(gòu)

、投資或入股

，那就必須在合作中保證自己的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，確保核心技術(shù)掌控在自己手中

。其次

，初創(chuàng)企業(yè)與外資企業(yè)的合作要做到市場(chǎng)的內(nèi)循環(huán)

，即在中國(guó)本土打開對(duì)自身有利的市場(chǎng)

。“在保證知識(shí)產(chǎn)權(quán)與本土市場(chǎng)的前提下，本土初創(chuàng)企業(yè)同樣需要借助外循環(huán)

，即海外產(chǎn)品的供應(yīng)

，來(lái)提升自身的發(fā)展能力。”薛旭說

。

從勞動(dòng)力吸引到技術(shù)吸引

，再到未來(lái)的技術(shù)輸出，可見我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)近些年在技術(shù)研發(fā)上的不斷進(jìn)步

。薛旭指出

，經(jīng)過多年發(fā)展，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在技術(shù)研發(fā)能力和技術(shù)人才儲(chǔ)備上都上了一個(gè)臺(tái)階

，具備了很強(qiáng)的技術(shù)突破潛能

。加之，我國(guó)規(guī)模龐大的本土汽車市場(chǎng)

，在“新四化”的變革浪潮中

，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展將頗具競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

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