全國碳排放權交易市場啟動上線交易 發(fā)電行業(yè)成為首個納入全國碳市場的行業(yè)

，“矯正”對新能源汽車的過度依賴。

新能源積分分化加劇謹防盲目追分擴產(chǎn)

2020年度積分核算情況顯示，參與核算的企業(yè)共產(chǎn)生新能源汽車正積分437萬分

，負積分106.55萬分。記者通過梳理發(fā)現(xiàn)，2020年度新能源汽車產(chǎn)生的正積分較2019年度有所增長，2020年度新能源汽車正積分多于負積分，但企業(yè)之間新能源汽車正負積分的兩極分化正在加劇。

從2018年到2020年

，行業(yè)產(chǎn)生的新能源汽車正積分都在400萬分以上，且呈現(xiàn)逐年小幅遞增趨勢。新能源汽車負積分，則隨著雙積分政策對企業(yè)新能源汽車積分比例要求的逐年上漲而增加。按照雙積分政策規(guī)定，2018年并未對企業(yè)設定新能源汽車積分比例要求，當年行業(yè)產(chǎn)生的新能源汽車負積分為零;2019年，政策首次設定了新能源汽車積分比例為10%，當年產(chǎn)生的新能源汽車負積分為85.53萬分;在2020年，新能源汽車積分比例遞增為12%，行業(yè)產(chǎn)生的新能源汽車負積分繼續(xù)上漲，首次突破100萬分。

值得注意的是

，在新能源汽車正負積分兩大陣營中，自主品牌車企和造車新勢力成為貢獻新能源汽車正積分的主力;而負積分陣營中，多為傳統(tǒng)合資車企。

2020年

，比亞迪、上汽通用五菱成為獲得新能源汽車正積分較多的自主品牌乘用車企，新能源汽車正積分均超過40萬分，但與特斯拉超過80萬的正積分相比，仍然存在較大的差距。另外，本土造車新勢力也成為獲得新能源正積分的“活躍分子”，包括小鵬、理想、威馬等在內(nèi)的造車新勢力