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好事將成的時候

，就怕“半路殺出個程咬金”。眼下

，這樣的事就被麥格納撞上了

。

當(dāng)?shù)貢r間8月5日

，高通宣布已提交報價，計劃以每股37美元

，總價46億美元(約合人民幣297億元)的價格收購汽車零部件巨頭維寧爾

。而此前，麥格納剛剛宣稱以38億美元(約合人民幣246億元)的價格與維寧爾達(dá)成初步收購協(xié)議

。但是

，高通的報價比麥格納高出了18.4%。那么

，高通為何不惜血本出此高價?麥格納對此又將如何?維寧爾為何被兩大巨頭爭搶呢?這一系列的問題

，無疑給這件收購案增添了許多懸疑的色彩。

高通突然高價出手

高通突然出手

，且以高額報價參與收購，自然引得業(yè)內(nèi)高度關(guān)注

。

“隨著汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型

，對于汽車制造商而言，擁有一個可以提高創(chuàng)新力

、競爭力的合作伙伴變得越來越重要

。該收購將有望把高通行業(yè)領(lǐng)先的汽車解決方案與維寧爾的輔助自動駕駛(ADAS)技術(shù)相結(jié)合，為汽車制造及零部件一級供應(yīng)商提供更有競爭力的自動駕駛平臺

。”高通總裁兼CEO克里斯蒂亞諾?安蒙(Cristiano Amon)所言披露了收購的目的

。

其實，在目前已公開的一份安蒙致維寧爾董事會的函件中

，高通對此收購的想法表達(dá)的更為直白

。

其中，一是高通對維寧爾最感興趣的

，是維寧爾的自動駕駛軟件Arriver

，這一軟件此前由高通和維寧爾合作開發(fā)，但該軟件的知識產(chǎn)權(quán)屬于維寧爾公司

。二是高通對維寧爾的估值非常高

。其實，維寧爾的市值只有約33億美元(約合人民幣213億元)

。而且

，高通出資比麥格納更高。三是高通收購使用的是自有資金，不涉及任何直接或間接融資

，也沒有偶然性影響因素

，表明了高通的堅定決心。四是高通將根據(jù)收購程序

，立即開始對維寧爾進(jìn)行盡職調(diào)查

。高通愿意在現(xiàn)有保密協(xié)議的基礎(chǔ)上，與維寧爾重新簽定合作協(xié)議

。五是高通不僅會在收購過程中遵守相應(yīng)的監(jiān)管約定

，也將為維寧爾提供更好的監(jiān)管保護(hù)。六是高通董事會已經(jīng)一致通過收購決定

，無需高通股東批準(zhǔn)

。高通已經(jīng)按照收購要求，聘請了金融顧問和法律顧問

。

從中不難看出

，高通決心高價收購維寧爾，核心是為了維寧爾的自動駕駛軟件Arriver

。也正因此次收購案

，高通與維寧爾之前研發(fā)自動駕駛軟件的合作被公之于眾。其實

，去年8月

，維寧爾和高通就達(dá)成合作意向。今年1月

，雙方簽署了合作協(xié)議

。其中，協(xié)議內(nèi)容就包括維寧爾成為首批集成高通自動駕駛解決方案Snapdragon Ride的一級供應(yīng)商

，并向車企提供自動駕駛域控制器等產(chǎn)品

。

而近年來，高通也在利用自己的技術(shù)優(yōu)勢大力發(fā)展自動駕駛整體解決方案

。高通不僅有自動駕駛芯片的優(yōu)勢

，也已經(jīng)推出智能座艙等整體方案，短板正是軟件

，而與維寧爾合作研發(fā)的軟件Arriver

，是最為適合高通的自動駕駛整體解決方案的。外界認(rèn)為

，如果高通收購成功

，無異于如虎添翼，在自動駕駛方面將成為業(yè)界翹楚

。

麥格納被“橫刀奪愛”

世間有些事雖然看上去相似

，但并不是巧合

。

其實，麥格納之所以看重維寧爾

，謀取的重點也是維寧爾自動駕駛軟件Arrive

。

7月23日，麥格納宣布了其收購決定

，但僅兩周時間

，就遭遇了高通的“橫刀奪愛”。在全球100大汽車供應(yīng)商中

，麥格納排名第四

，2020年其全球銷售額為326億美元(約合人民幣2107億元)。按照當(dāng)時麥格納的設(shè)想

，一旦收購成功

，麥格納會將維寧爾與麥格納現(xiàn)有輔助自動駕駛業(yè)務(wù)合并，這不僅可以使麥格納在2024年前

，每年節(jié)省約1億美元(約合人民幣6.46億元)成本

，而且也將使麥格納的ADAS輔助自動駕駛系統(tǒng)業(yè)務(wù)在全球占據(jù)領(lǐng)先地位，并可獲得進(jìn)入包括自動駕駛增速較快的亞洲地區(qū)在內(nèi)的新市場機會

。但是

，目前來看，按照麥格納當(dāng)時的出價

，這一切美好的設(shè)想似乎有點開心太早了

。

業(yè)內(nèi)很多人都知道，麥格納的混動變速器很有名

，代工造車也沒問題;但是很多人不是很清楚的是，麥格納的自動駕駛技術(shù)研發(fā)也是行業(yè)一流

。在自動駕駛方面

，麥格納堅持認(rèn)為，雖然L4級以上自動駕駛在2025年可能很難落地

，但到2030年至2040年還是很有希望的

。因此，麥格納著力研發(fā)輔助自動駕駛系統(tǒng)

，至今

，全球已有百余款量產(chǎn)車型配備了麥格納的ADAS輔助自動駕駛系統(tǒng)。在這一系統(tǒng)中

，麥格納的中距雷達(dá)ICON是亮點

，其能提供高性能4D成像雷達(dá)，能購支持360度傳感器探測

，還可提供自動緊急制動和自動巡航控制功能

。而其長距雷達(dá)的性能更為優(yōu)秀。

不僅如此，麥格納的機電智能產(chǎn)品線還非常適合未來的自動駕駛和智能出行系統(tǒng)的需求

。通過可定制化的人機交互操作系統(tǒng)

，并輔以非障礙物探測技術(shù)，在麥格納看來

，智能系統(tǒng)不只是一件產(chǎn)品

，更是未來汽車用戶的一種良好體驗。

客觀來說

，單就自動駕駛技術(shù)而言

，麥格納與高通一樣，雖然在硬件上各有所長

，但共同的短板是相同的

，那便是軟件，這也正是麥格納與高通雙方爭奪維寧爾的重點

。

維寧爾最終花落誰家?

當(dāng)前

，智能汽車已經(jīng)逐漸成為全球汽車產(chǎn)業(yè)變革的方向，而自動駕駛無疑是智能汽車最為顯著的標(biāo)志之一

。實現(xiàn)高級別自動駕駛

，將極大解放車主，使車上的乘員可以有更多的時間

，享受智能汽車“移動智能空間”或高效辦公

、或進(jìn)行娛樂的樂趣。由此

，也帶動了自動駕駛產(chǎn)業(yè)的技術(shù)競爭

。

事實上，無論是被競購的維寧爾

，還是高通和麥格納

，都是在自動駕駛領(lǐng)域發(fā)力的巨頭之一，也都有自己的長處與短板

。相對于維寧爾

，無論是“嫁”給高通還是麥格納，都是一個美好的結(jié)局

。只是

，更大的受益者將是成功的收購者，不僅可以從維寧爾獲得行業(yè)領(lǐng)先的自動駕駛軟件Arriver

，也可以獲得維寧爾的自動駕駛傳感器

、相關(guān)汽車安全電子零部件等，加上自身的硬件

，可以用最少的時間

、最小的代價

，實現(xiàn)自動駕駛的行業(yè)領(lǐng)先巨頭之夢，這也是典型的“強強聯(lián)合”

。

值得注意的是

，無論哪一方競購成功，也將順手獲得維寧爾的市場

，尤其是中國市場

。維寧爾數(shù)十年前就開始布局中國市場，2004年正式設(shè)立維寧爾中國公司

，其汽車安全電子控制單元

、模塊、傳感器等零部件在中國市場獲得良好發(fā)展

。今年上半年

，維寧爾的凈銷售額為8.16億美元(約合人民幣53億元)，較去年同期增長49.5%

，毛利潤為1.18億美元(約合人民幣7.6億元)

，同比大漲110.7%。而目前

，中國市場的自動駕駛發(fā)展迅速

，很多新車型上都已經(jīng)不滿于配置ADAS輔助駕駛系統(tǒng)，而是有了更為先進(jìn)的L2級

、L2.5級自動駕駛系統(tǒng)

，成為一個潛力巨大、令人眼紅的市場

。外界輿論稱

，競購維寧爾，表面看是一場商業(yè)競爭

，其實質(zhì)是一場對于先進(jìn)自動駕駛技術(shù)的爭奪戰(zhàn)

。

業(yè)界認(rèn)為，競購維寧爾的“大戲”才剛剛開場

，結(jié)局如何尚需拭目以待。而其中聚焦的核心——自動駕駛技術(shù)的競爭

，也正在日益走向白熱化

。

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