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哄抬芯片價格遭嚴查車企缺芯陣痛何時能解

籠罩在汽車業(yè)頭頂?shù)?ldquo;芯片荒”烏云還未完全散去，一則與汽車芯片有關(guān)的消息就已暗示出該事件的新動向

。

8月3日

，中國市場監(jiān)管總局在官網(wǎng)發(fā)布公告稱，針對汽車芯片市場哄抬炒作、價格高企等突出問題

，已根據(jù)價格監(jiān)測和舉報線索，對涉嫌哄抬價格的汽車芯片經(jīng)銷企業(yè)立案調(diào)查

。

公告表示

，市場監(jiān)管總局將持續(xù)關(guān)注芯片等重要商品市場價格秩序，并進一步加大監(jiān)管執(zhí)法力度

，嚴厲查處囤積居奇

、哄抬價格、串通漲價等違法行為

。

有網(wǎng)友驚嘆說，原來汽車芯片制造和采購流程中還有這么多“潛規(guī)則”

。也有網(wǎng)友呼吁

，加大價格管控力度，為本就因汽車芯片供應難而叫苦不迭的車企“減減負”

。

“從經(jīng)濟學的角度來看

，價值決定價格，供求影響價格

。在供不應求的情況下，就容易出現(xiàn)價格暴力上漲的情況

。”北京大學經(jīng)濟學院副教授薛旭認為

，“價格異常上漲往往還受到產(chǎn)品屬性、價值周期

、行業(yè)環(huán)境等多方面因素影響

。不管怎么說

，哄抬價格會擾亂經(jīng)濟秩序

，對行業(yè)長期發(fā)展造成惡劣影響。”

“汽車智能化程度越高

，越依賴這枚小小芯片”

進入2021年

，多家車企都因“缺芯”而導致停工減產(chǎn)，包括大眾

、豐田

、日產(chǎn)、福特

、鈴木

、沃爾沃等車企都深陷其中

。

全球知名信息服務(wù)商HIS發(fā)布的預測報告顯示，2021年第一季度由于芯片短缺所引起的輕型汽車減產(chǎn)數(shù)量達67.2萬輛

，第二季度這一數(shù)字則增加至130萬輛

。

進入下半年后，“缺芯”問題帶來的悲觀情緒更是在全球汽車業(yè)蔓延

。

大眾汽車品牌首席財務(wù)官Alexander Seitz在8月初表示：“盡管有跡象顯示

，半導體供應瓶頸正開始緩解，但從供應角度看

，我們預計第三季度仍將面臨非常大的挑戰(zhàn)

。”

寶馬雖然上調(diào)了2021年的盈利預期，但依舊對外警告稱

，全球半導體芯片短缺和原材料價格上漲將影響其下半年的業(yè)績

。大眾集團旗下的多個品牌也在近日紛紛表態(tài)，汽車芯片的短缺問題將在未來幾個月內(nèi)持續(xù)加劇

。

特斯拉CEO埃隆·馬斯克曾直言：“對汽車芯片耗盡的恐慌讓每家公司都過度訂購

。就像美國超市里的衛(wèi)生紙短缺一樣

，但規(guī)模更大

。”

除了海外車企之外，國內(nèi)的主機廠也同樣面臨著“缺芯”的難題

。

“現(xiàn)在的智能電動汽車上

，大約需要大大小小的芯片累計有1700多片，與傳統(tǒng)燃油汽車不可同日而語

。”談及芯片的重要性時

，小鵬汽車董事長何小鵬表示，那些智能化程度越高的汽車

，對芯片的依賴性越強

。

例如，受“缺芯”問題的影響

，長城汽車旗下爆款新車——坦克300每月只能生產(chǎn)7000輛左右

，為了保證訂車用戶能順利提車，長城汽車甚至幾度宣布中斷“接單”

。記者注意到

，在各大車企今年上半年的總結(jié)中，類似的情形并不罕見

。

哄抬價格還是過度采購?誰是芯片價格暴漲的推手

一邊是汽車主機廠受制于“缺芯”

，頻頻斷供停產(chǎn);另一邊，芯片價格卻愈漲愈厲

，甚至呈現(xiàn)出指數(shù)級上漲的態(tài)勢

。

“從今年3月開始，由于芯片供給有限

，我們的部分車型就出現(xiàn)了產(chǎn)能受限的問題

，消費者和經(jīng)銷商催促的消息一個接一個。沒辦法

，我們只能以更高的價格采購芯片

。”國內(nèi)某大型汽車主機廠采購部的孫軍(化名)向記者透露稱，當時芯片供應價格就已上漲了約兩倍

。

孫軍回憶說

，等到了4月

，“缺芯”的情況愈演愈烈

，芯片供應價格也達到了新高度。“我們有的生產(chǎn)線已經(jīng)停工了幾天

，目前某些芯片供應價格已經(jīng)漲到了10倍

。但只要有貨，各家企業(yè)還是得爭著搶著下單”

進入下半年

，汽車行業(yè)“缺芯”情況似乎仍在持續(xù)

，芯片價格依舊暴漲

。有統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示

，目前車聯(lián)網(wǎng)導航芯片的最新價格是去年同期的5-7倍，一些汽車電子的關(guān)鍵芯片

，最高漲價甚至達到了20倍以上

。

“通常情況下，B2B企業(yè)之間貿(mào)易似乎不需要讓中間商‘賺差價’

，但是如果出現(xiàn)了市場壟斷的情況

，價格就很容易被操控

。”薛旭分析說

，作為兼具資金密集型和技術(shù)密集型的產(chǎn)業(yè)，芯片行業(yè)市場份額高度集中于英特爾

、德州儀器

、高通等少數(shù)幾家公司，容易形成市場壟斷

。

“一般情況下

，規(guī)?div id="m50uktp" class="box-center"> ；潭葲Q定供銷成本

，通過大批量同型號生產(chǎn)

，原廠可以大幅度降低單品的單位成本。出于成本考慮

，原廠傾向于大批量出產(chǎn)同類型元器件

，因此具備大規(guī)模訂貨能力的客戶能夠獲得相對較低的采購價格和較強的供貨保障。”薛旭解釋說

。

但正如國際評級機構(gòu)穆迪的分析報告所說，由于制造業(yè)特別是汽車零部件供應商一直奉行“準時制庫存管理”原則

，以實現(xiàn)最大化資本效率

，往往不會大量囤積芯片等原材料。

因此

，在汽車零部件供應商與芯片公司之間也出現(xiàn)了“代理商”的角色

。這些“代理商”會進行一定比例的抽成，并承擔代理墊資和備貨等職能

。

在這種模式下，汽車主機廠向汽車零部件供應商提出需求

，汽車零部件供應商則找代理商拿貨

，最終由代理商和芯片原廠進行直接接觸。

目前基本上頭部芯片公司在中國都有代理商

。根據(jù)智研咨詢數(shù)據(jù)顯示

，在電子元器件領(lǐng)域，不足整體電子產(chǎn)品制造商總數(shù)1%的藍籌超級客戶直接向原廠采購

，采購金額約為總體份額的44%，占總體99%以上的其余制造商客戶通過分銷商渠道采購56%的份額

。

“無論是原材料還是芯片原廠漲價，通常都會進行公示

，且漲價幅度有限

。”威爾森分析師徐宏表示，“在讓芯片價格上漲數(shù)十乃至上百倍的眾多原因之中

，分銷商囤貨

、炒貨的危害不容忽視。”

有業(yè)內(nèi)人士透露

，部分代理分銷商在向原廠下單后，會以貨物不足等理由只對外發(fā)放很小一部分貨物

，其余囤積下來

，再高價對外銷售

。

還有一些分銷商在拿到了芯片后，會選擇搭載更便宜的替代芯片

，再將高價的進口芯片對外轉(zhuǎn)手出售

。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東認為，除了部分分銷商不顧市場規(guī)則

、哄抬物價外，“缺芯”問題被過度解讀

，也是導致汽車廠家過度掃貨

、囤貨的原因。而這在某種程度上加劇了供需失衡

，最終造成惡性循環(huán)

。

夯實汽車芯片供應鏈仍需“馬拉松”式堅持

“面對汽車行業(yè)因為‘缺芯’而引發(fā)的一系列‘炒芯’亂象，如今國家出手

，嚴打炒作芯片

、哄抬價格的行為

，用‘看得見的手’進行調(diào)節(jié)

，無疑是非常及時和有效的。”薛旭認為

，一方面

，此舉將促使經(jīng)銷商囤積的汽車芯片進入市場流通，進一步緩解下游汽車產(chǎn)商“缺芯”問題;另一方面

，這將有利于市場上汽車芯片價格整體趨穩(wěn)

。

徐宏則認為

，此次國家市場監(jiān)管總局立案查處涉嫌違規(guī)的汽車芯片經(jīng)銷商

，也給整個汽車及零部件經(jīng)銷商行業(yè)上了一堂生動的守法課，傳遞出明確的信號

。

“整個汽車芯片經(jīng)銷商行業(yè)都應該清楚

，首先要遵紀守法，賺取不義之財必然要遭到查處

。同時此舉也表明

，汽車芯片等零部件經(jīng)銷商如果想渾水摸魚

，乘機惡意漲價

，必然行不通。”徐宏直言

。

不過

，此舉雖然能在一定程度上解決因為“缺芯潮”導致的亂象

，但很難從根本上改變?nèi)毙镜膯栴}。受新冠肺炎疫情

、物料成本上漲

、汽車智能化不斷普及等因素影響

，全球芯片產(chǎn)能仍供不應求

。

針對這一情況，工業(yè)和信息化部電子信息司副司長董小平呼吁

，汽車行業(yè)進一步關(guān)注和支持車用半導體企業(yè)和創(chuàng)新產(chǎn)品

，加強多元化的供應鏈建設(shè)，為提升車用半導體技術(shù)能力提供強大的應用牽引力

，并搶抓機遇加強對汽車領(lǐng)域關(guān)鍵半導體的梳理和研究

，加強研發(fā)

，聚攏人才

。

在中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟秘書長原誠寅看來，要解決芯片燃眉之急

，中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游必須探原由

、究根本，“開展一場全行業(yè)的自救行動”

。

他建議說

，中國汽車產(chǎn)業(yè)要抓緊構(gòu)建適合汽車芯片發(fā)展的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。“中國汽車芯片發(fā)展的近期目標是防止‘斷供’

，中期目標是促進汽車技術(shù)各領(lǐng)域協(xié)同創(chuàng)新，遠期目標是實現(xiàn)中國汽車產(chǎn)銷大國的擔當

，促進世界汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)進步

。”

此外，原誠寅表示

，有關(guān)部門也應加大政策支持力度，發(fā)揮好地方政府和龍頭企業(yè)的關(guān)鍵作用

，集中力量和資源推動提升車用半導體的供給能力

。特別是新能源、智能網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛等新興領(lǐng)域要搶抓機遇

，發(fā)揮比較優(yōu)勢支撐汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。

事實上

，近兩年來

，圍繞著“芯片”這一核心產(chǎn)品

，汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)受了幾輪“波折”。在中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟聯(lián)席理事長董揚看來

，中國汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展

，必須要有就近的、同區(qū)域的

、強大的汽車芯片產(chǎn)業(yè)作為支撐和基石。

“發(fā)展芯片產(chǎn)業(yè)

，不能心急

，但一定要上心。”正如董揚所言

，做大做強芯片產(chǎn)業(yè)

，絕非一蹴而就的易事，但是同樣需要有日拱一卒的耐心

，而嚴查哄抬芯片價格的舉動

，已經(jīng)傳遞出攻克汽車“芯片荒”這一難關(guān)的決心。(記者張真齊)

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