時(shí)隔五年 蔚來(lái)“折疊”特斯拉
此時(shí)的蔚來(lái)
8月12日
無(wú)巧不成書。美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局NHTSA在16日表示
時(shí)隔五年
NOP只是輔助功能
“蔚來(lái)NOP不是自動(dòng)駕駛
8月18日
但500位車主能否代表蔚來(lái)超過十萬(wàn)的用戶行為?
2016年的致死事故發(fā)生時(shí)
問題并未就此停止
特斯拉的Autopilot是否存在缺陷仍需要等待NHTSA的調(diào)查結(jié)果
2020年
“是時(shí)候讓ADAS汽車司機(jī)停止假裝他們擁有無(wú)人駕駛汽車了。”NTSB主席表示
特斯拉主要依靠方向盤重力感應(yīng)來(lái)檢測(cè)駕駛者的注意力,蔚來(lái)還可以通過“智能視覺系統(tǒng)”來(lái)監(jiān)測(cè)駕駛員的注意力
手段不足的同時(shí),眾多“自動(dòng)駕駛功能測(cè)試”則從側(cè)面影響著公眾認(rèn)知
即使是在中國(guó)《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》的3級(jí)標(biāo)準(zhǔn)下,也只允許駕駛員“可將視線轉(zhuǎn)移至非駕駛相關(guān)的活動(dòng)”
誰(shuí)來(lái)測(cè)試?
事實(shí)上,車企對(duì)其駕駛輔助系統(tǒng)的信心比車主要弱
盡管有仿真訓(xùn)練
真實(shí)場(chǎng)景下,用戶確實(shí)可發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)的不足之處。在14號(hào)的訃告發(fā)出后
同時(shí),有用戶認(rèn)為“NOP應(yīng)該在專用車道專業(yè)人員測(cè)試
,不應(yīng)交給車主測(cè)試,太危險(xiǎn)了”。巧合的是,正是在這條用戶發(fā)言下,有用戶表示NOP可幫助其在疲勞時(shí)休息,以“堅(jiān)持到停車”。事實(shí)上
,在1、2、3級(jí)部分自動(dòng)駕駛功能下,風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任歸為人類的分級(jí)規(guī)則基礎(chǔ)上,也未有一家車企公開其ADAS系統(tǒng)經(jīng)過多少萬(wàn)公里無(wú)事故的量產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)。在更早應(yīng)用自動(dòng)駕駛的航空領(lǐng)域
,有著每百萬(wàn)飛行小時(shí)發(fā)生0.2次(北美)或0.3次(中國(guó)和歐洲)嚴(yán)重事故的適航安全標(biāo)準(zhǔn)。但遺憾的是,在以“自動(dòng)駕駛”為賣點(diǎn)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域,目前尚無(wú)明確的安全標(biāo)準(zhǔn),而測(cè)試版系統(tǒng)則交由用戶進(jìn)行測(cè)試好消息是,在NHTSA啟動(dòng)對(duì)特斯拉的調(diào)查同期
希望未來(lái)智能駕駛的測(cè)試,留在預(yù)期功能安全的試驗(yàn)路上
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