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歷年來(lái)新能源汽車參展比例最高的背后——

成都新能源汽車產(chǎn)業(yè)駛?cè)?ldquo;五新”賽道

在碳達(dá)峰、碳中和的大背景下

，新能源汽車產(chǎn)業(yè)早已成為“兵家必爭(zhēng)之地”。7月30日召開(kāi)的中共中央政治局會(huì)議要求

，支持新能源汽車加快發(fā)展。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)顯示

，今年1至7月

，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量分別為150.4萬(wàn)輛和147.8萬(wàn)輛，超過(guò)去年136.6萬(wàn)輛和136.7萬(wàn)輛的年產(chǎn)銷量

，創(chuàng)歷史新高

，新能源車正加速“駛”入更多百姓家。

作為國(guó)內(nèi)四大A級(jí)車展之一

、海內(nèi)外車企新品的西部首發(fā)主陣地

，成都國(guó)際車展已成為中西部車市乃至下半年全國(guó)車市的“風(fēng)向標(biāo)”和“晴雨表”。據(jù)了解

，本屆車展共吸引130余個(gè)國(guó)內(nèi)外汽車品牌參展

，展出車輛1500余輛。超過(guò)15家新能源車企參展

，是歷年來(lái)新能源汽車參展比例最高的一屆

。

成都車展“新能源熱”的背后，市民對(duì)于新能源汽車的接受度如何?是什么成為成都新能源汽車發(fā)展的重要推動(dòng)力量?借助“雙碳”機(jī)遇

，成都的新能源汽車產(chǎn)業(yè)又是否能夠做到量質(zhì)齊升?本期《成都經(jīng)濟(jì)觀察》記者將通過(guò)對(duì)市民

、企業(yè)家、行業(yè)主管部門的采訪

，共同探討成都新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展機(jī)遇

。

消費(fèi)理念之新

消費(fèi)群體的

購(gòu)買內(nèi)驅(qū)力被激活

“新能源汽車代表著未來(lái)發(fā)展的大趨勢(shì)。這次和朋友過(guò)來(lái)也是想實(shí)地看看‘造車新勢(shì)力’的車型

，如果合適

，我打算換一輛新能源車。”8月29日

，第二十四屆成都國(guó)際汽車展覽會(huì)(以下稱“成都車展”)開(kāi)幕當(dāng)天，一位消費(fèi)者在新能源汽車館接受記者采訪時(shí)說(shuō)道

。“我們的想法很簡(jiǎn)單

，就是覺(jué)得新能源汽車省錢。比如

，燃油車每公里要耗掉約0.4元油費(fèi)

，電動(dòng)車一般百公里需要15度電，大約8元錢

，這樣一下子就能省30多元錢的費(fèi)用

。電動(dòng)車的保養(yǎng)

、維修費(fèi)用也與傳統(tǒng)燃油車不同。除此之外

，以電作為汽車的能源

，還十分環(huán)保，有助于減少碳排放

。”

面對(duì)快速擴(kuò)張的銷量和不斷提升的新車滲透率

，車企們紛紛發(fā)力轉(zhuǎn)型，試圖在一片藍(lán)海中殺出重圍

，搶得市場(chǎng)先機(jī)

。記者實(shí)地探館了解到，在本屆成都車展上

，新能源汽車品牌參展比例在繼續(xù)增加

，更是達(dá)到了歷史新高，現(xiàn)場(chǎng)每個(gè)展館內(nèi)都能看見(jiàn)新能源汽車的身影

，諸如蔚來(lái)

、小鵬、理想

、智己

、Polestar(極星)、歐拉等“造車新勢(shì)力”和傳統(tǒng)車企的新能源品牌紛紛亮相

。

一連幾天

，眾多新能源汽車品牌相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受采訪時(shí)都不約而同地表示，成都是他們的福地

，作為“西南車市風(fēng)向標(biāo)”的成都車展是他們搶占西南市場(chǎng)的重要平臺(tái)

。24周歲的成都車展憑借其對(duì)市場(chǎng)的深刻把握已成為展商與觀眾最信任的車展平臺(tái)之一，雙方得以在此深度交流

，明確彼此需求

。“我們自然要拿出最好、最新的車型

，力求搶占西部市場(chǎng)先機(jī)

。”

來(lái)自媒體公開(kāi)報(bào)道的一組數(shù)據(jù)很是引人注目——今年上半年，成都市的新能源乘用車銷量為30006輛

，同比增長(zhǎng)117.7%

，在全國(guó)所有城市中排名第6，僅次于“北上廣深杭”這5個(gè)限牌城市

。比亞迪品牌及公關(guān)事業(yè)部公關(guān)總監(jiān)羅昊認(rèn)為

，近年來(lái)，通過(guò)政策支持和市場(chǎng)耕耘，新能源車營(yíng)造了一個(gè)非常有利的發(fā)展環(huán)境

，消費(fèi)者觀念轉(zhuǎn)變

，新能源消費(fèi)群體的購(gòu)買內(nèi)驅(qū)力被激活。

“新能源汽車消費(fèi)體現(xiàn)出逐漸增強(qiáng)的市場(chǎng)內(nèi)生動(dòng)力

，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示

，今年上半年新能源汽車個(gè)人購(gòu)買比例超過(guò)七成。”成都車展組委會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為

，對(duì)新能源汽車發(fā)展的政策支持

、相關(guān)車企不斷推陳出新以及充電設(shè)施推廣普及、消費(fèi)者對(duì)于新鮮事物高的接受和認(rèn)識(shí)度

，共同促成了近年來(lái)新能源汽車銷量在成都乃至整個(gè)西南市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)

，這一趨勢(shì)未來(lái)還將愈發(fā)凸顯。

能源動(dòng)力之新

共同打造

成渝氫走廊

一輛輛以氫燃料電池為動(dòng)力的公交車

、客運(yùn)車穿行于大街小巷

，車上看不到排氣管的“黑尾巴”，因?yàn)榕懦龅氖撬?汽車“餓”的時(shí)候

，路邊的加氫站能方便地給予“養(yǎng)料”……在成都新能源汽車的產(chǎn)業(yè)布局中

，氫能已成為其中的關(guān)鍵一環(huán)。

早在2018年6月

，四川省首條氫燃料電池客車示范線在郫都區(qū)全面載客運(yùn)行

。四川也成為廣東之后，全國(guó)第二個(gè)開(kāi)展氫燃料電池公交車商業(yè)示范運(yùn)行的省份

。作為氫燃料電池公交車示范應(yīng)用配套設(shè)施

，成都第一座臨時(shí)加氫站同樣在郫都區(qū)投入示范運(yùn)行。2021年3月

，東方電氣(成都)氫燃料電池科技有限公司自主研制的成都第31屆世界大學(xué)生夏季運(yùn)動(dòng)會(huì)(以下簡(jiǎn)稱“成都大運(yùn)會(huì)”)首批氫燃料電池客車發(fā)動(dòng)機(jī)正式交付裝車

。該批氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)將安裝于大運(yùn)會(huì)通勤客車上，為來(lái)自世界各地的運(yùn)動(dòng)健兒加油助威

，提供交通保障

。

如今，越來(lái)越多的成都企業(yè)入局這一藍(lán)海市場(chǎng)

。來(lái)到新津區(qū)銀隆(成都)新能源產(chǎn)業(yè)園的生產(chǎn)車間

，一輛色彩簡(jiǎn)潔、造型大方的公交車特別吸引眼球

，“極簡(jiǎn)白”搭配“科技黑”為主基調(diào)

，灑脫大氣。“這是我們新下線的氫燃料電池車‘奔馬’

，它是我們?cè)诔啥?lsquo;氫能’布局的第一個(gè)產(chǎn)品。”成都銀隆副總經(jīng)理袁良明介紹，“奔馬”搭載了銀隆自主研發(fā)的氫鈦動(dòng)力總成技術(shù)

，集成了氫燃料電池的高能量密度與鈦酸鋰電池的高功率密度優(yōu)勢(shì)

。“奔馬”所用的氫燃料電池是使用氫制造成儲(chǔ)存能量的電池，其排放物為水

，無(wú)其他污染性排放物存在

，具有噪聲低、效率高等特點(diǎn)

，現(xiàn)已在汽車

、航天等領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用。

據(jù)了解

，成都已出臺(tái)促進(jìn)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展意見(jiàn)

，建成加氫站兩座，累計(jì)推廣氫燃料電池汽車370輛

。2020年TrendBank勢(shì)銀發(fā)布中國(guó)氫能城市競(jìng)爭(zhēng)力30強(qiáng)榜單

。榜單根據(jù)加氫站基礎(chǔ)設(shè)施、氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)

、氫能相關(guān)政策以及財(cái)政

、人口、科研基礎(chǔ)情況對(duì)相關(guān)城市進(jìn)行整理總結(jié)

。成都市以城市綜合競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)

、規(guī)劃補(bǔ)貼政策全面綜合評(píng)分47.14，位列榜單第4位

。

根據(jù)四川省經(jīng)信廳印發(fā)的《四川省氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》

，成都-內(nèi)江-重慶發(fā)展軸將發(fā)揮成都?xì)淠墚a(chǎn)業(yè)發(fā)展核心作用，充分利用成都高端裝備制造中心

、創(chuàng)新中心

、檢測(cè)中心、應(yīng)用中心優(yōu)勢(shì)

，帶動(dòng)內(nèi)江

、資陽(yáng)、自貢

、樂(lè)山等沿線城市氫能應(yīng)用

、燃料電池汽車制造及汽車零配件、氫能軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)發(fā)展

。同時(shí)

，搶抓成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)重大機(jī)遇，與重慶深化互補(bǔ)合作

，共同打造成渝氫走廊

。

商業(yè)模式之新

四川首個(gè)重卡換電站

將在成都率先落地

從供給和生產(chǎn)角度看

，新能源汽車帶來(lái)的不僅是新的動(dòng)力來(lái)源。隨著技術(shù)的不斷更新

，更帶來(lái)新的商業(yè)模式

。今年4月，工信部聯(lián)合能源局發(fā)布組織開(kāi)展新能源汽車換電模式應(yīng)用試點(diǎn)工作的通知

，明確提出“健全標(biāo)準(zhǔn)體系

，組織整車、動(dòng)力電池

、能源

、運(yùn)營(yíng)企業(yè)及行業(yè)機(jī)構(gòu)研究制修訂換電安全、換電接口

、標(biāo)準(zhǔn)化電池箱

、模塊化電池等標(biāo)準(zhǔn)，鼓勵(lì)相關(guān)團(tuán)體開(kāi)展標(biāo)準(zhǔn)先行先試”等要求

。

記者了解到

，四川首個(gè)重卡換電站將在成都率先落地。日前

，記者來(lái)到位于貨運(yùn)大道的換電站建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)

，正在進(jìn)行最后的收尾建設(shè)工作。未來(lái)

，需要換電池的重型卡車駛?cè)肴詣?dòng)換電操作平臺(tái)

，兩只機(jī)械手精準(zhǔn)地打開(kāi)電池箱門，卸下電池箱

，換裝上電站內(nèi)已電量滿格的電池箱

。整個(gè)過(guò)程不超過(guò)五分鐘。

“我們是國(guó)家電力投資集團(tuán)有限公司旗下專注‘綠電交通’領(lǐng)域的綜合智慧能源服務(wù)商

。新能源汽車推廣應(yīng)用走在全國(guó)前列的成都

，是我們?cè)谖髂鲜袌?chǎng)的一塊重要布局。”國(guó)家電投啟源芯動(dòng)力魏顯剛告訴記者

，重卡已成為業(yè)內(nèi)公認(rèn)的換電模式最佳適用場(chǎng)景之一

。

一輛傳統(tǒng)重卡的污染物排放量遠(yuǎn)超一輛普通乘用車，重卡“新能源化”是大勢(shì)所趨

。魏顯剛給記者算了這樣一筆賬：一輛燃油重卡污染排放相當(dāng)于300輛小轎車

，按全國(guó)300萬(wàn)輛倒短重卡測(cè)算，全部電動(dòng)化后減少四項(xiàng)污染排放物238萬(wàn)噸/年

，相當(dāng)于減少9億輛乘用車污染排放

，每年可減少原油消耗1296億升，占我國(guó)2020年全年原油進(jìn)口總量的20.4%

。

“從用戶需求來(lái)看

，重卡的重資產(chǎn)屬性決定其要求高出行率

、快速收回成本等，無(wú)法容忍因充電時(shí)間比較長(zhǎng)而導(dǎo)致的閑置率高

。”魏顯剛進(jìn)一步分析道

，但由于純電動(dòng)重卡自身裝配電池更多、所需電量更高

，通常充電需要兩小時(shí)左右，難與傳統(tǒng)重卡的加油速度相比

。而換電模式一般只需3-5分鐘

，足可媲美加油效率，“不耽誤賺錢”

，滿足重卡用戶快換快走的效率要求

。

值得一提的是，有別于新能源汽車傳統(tǒng)的充電模式

，消費(fèi)者只需購(gòu)買裸車

，電池采用共享租賃形式，可以大大減少新能源汽車的購(gòu)車費(fèi)用

。魏顯剛告訴記者：“目前

，我們已經(jīng)和一汽解放、東風(fēng)商用車

、中國(guó)重汽

、成都王牌等19家主機(jī)廠，以及寧德時(shí)代等產(chǎn)業(yè)鏈上下游的企業(yè)達(dá)成合作

。”

企業(yè)布局之新

多家成都上市公司

已切入新能源車領(lǐng)域

在今年成都車展

，各大車企都紛紛發(fā)布旗下的新能源汽車，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的興趣也日益增強(qiáng)

。在這場(chǎng)大變革里

，新能源車企在資本市場(chǎng)縱身一躍，從市值上將一眾傳統(tǒng)車企甩到身后

。面臨這一機(jī)遇

，成都企業(yè)也積極擁抱。資本市場(chǎng)上

，川能動(dòng)力

、華體科技、東方電氣

、西菱動(dòng)力

、成飛集成、新筑股份等多家上市公司紛紛布局新能源車相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈

。

新能源汽車市場(chǎng)快速發(fā)展

，動(dòng)力電池需求不斷增長(zhǎng)

。業(yè)內(nèi)人士表示，固態(tài)電池能量密度較高

，續(xù)航里程更長(zhǎng)

。隨著循環(huán)性、安全性等綜合技術(shù)指標(biāo)的提升

，固態(tài)電池應(yīng)用市場(chǎng)將逐漸擴(kuò)大

。在此背景下，多家上市公司加快布局鋰電池領(lǐng)域

。

在一眾布局新能源汽車的成都企業(yè)當(dāng)中

，川能動(dòng)力今年在資本市場(chǎng)的漲幅驚人。該公司的前身為川化股份

。2016年至2017年

，公司引入四川能投集團(tuán)作為大股東，公司遂邁出了向“發(fā)展綠色循環(huán)經(jīng)濟(jì)

、整合鋰電全產(chǎn)業(yè)鏈”轉(zhuǎn)型的步伐;“鋰離子電池制造”成為公司經(jīng)營(yíng)范圍之一

。自去年6月起，川能動(dòng)力接連上演并購(gòu)重組大戲

，將鋰電資產(chǎn)并入上市公司

。2021年初公司完成對(duì)能投鋰業(yè)62.75%股權(quán)的收購(gòu)。該公司主要從事鋰礦開(kāi)采

、生產(chǎn)與銷售

。控股子公司德鑫礦業(yè)所持有的李家溝鋰輝石礦現(xiàn)已探明礦石儲(chǔ)量為4036萬(wàn)噸

，氧化鋰儲(chǔ)量51萬(wàn)噸

，平均品位1.3%。截至目前

，川能動(dòng)力以鋰電上游領(lǐng)域的鋰礦采選

、鋰鹽生產(chǎn)為切入點(diǎn)，打通“鋰礦-碳酸鋰/氫氧化鋰-電池材料-鋰離子動(dòng)力電池-新能源汽車”全產(chǎn)業(yè)鏈

。

天齊鋰業(yè)今年股市表現(xiàn)也十分亮眼

，該公司是國(guó)內(nèi)最大的鋰電新能源核心材料供應(yīng)商，國(guó)內(nèi)鋰行業(yè)中技術(shù)領(lǐng)先

、綜合競(jìng)爭(zhēng)力較強(qiáng)的龍頭企業(yè)

，全球最大的礦石提鋰生產(chǎn)商。公司致力于鋰系列產(chǎn)品的研發(fā)

、生產(chǎn)和銷售

，主導(dǎo)產(chǎn)品有電池級(jí)碳酸鋰、工業(yè)級(jí)碳酸鋰

、電池級(jí)無(wú)水氯化鋰

、工業(yè)級(jí)無(wú)水氯化鋰

、電池級(jí)氫氧化鋰、工業(yè)級(jí)氫氧化鋰以及磷酸二氫鋰

、高純碳酸鋰和金屬鋰等

。天齊鋰業(yè)認(rèn)為，新能源汽車行業(yè)景氣度超出預(yù)期

，也拉動(dòng)了鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈需求的快速增長(zhǎng)

，而中國(guó)作為全球最大的動(dòng)力電池和新能源汽車產(chǎn)銷地和市場(chǎng)，新能源汽車的發(fā)展極大地促進(jìn)了上游原材料碳酸鋰

、氫氧化鋰的消費(fèi)需求

，新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展空間將進(jìn)一步打開(kāi)，產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)都將長(zhǎng)期受益

。

發(fā)展理念之新

從推廣應(yīng)用

到營(yíng)造產(chǎn)業(yè)生態(tài)

按照《成都市2021年新能源汽車推廣應(yīng)用實(shí)施方案》，明確了加快推進(jìn)交通運(yùn)輸

、市政環(huán)衛(wèi)和工程建設(shè)

、私人消費(fèi)等領(lǐng)域車輛新能源化，力爭(zhēng)2021年推廣新能源汽車9萬(wàn)輛

，累計(jì)達(dá)到23萬(wàn)輛

，占全市汽車保有量比例達(dá)到4%。

值得關(guān)注的是

，在新能源汽車的推廣中

，成都立足從“補(bǔ)車”到“補(bǔ)用”的政策導(dǎo)向，側(cè)重對(duì)充電設(shè)施

、配套運(yùn)營(yíng)等方面的支持

。2019年印發(fā)的《成都市支持氫能暨新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展及推廣應(yīng)用若干政策》明確提出，除支持氫能暨新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展及推廣應(yīng)用外

，在充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運(yùn)營(yíng)方面下足了功夫

，致力于優(yōu)化新能源汽車的使用環(huán)境。對(duì)于消費(fèi)者而言

，《若干政策》著力于“優(yōu)化新能源汽車的使用環(huán)境”

，推出了不限行、減免停車費(fèi)用等諸多利好

。

與此同時(shí)

，充電樁等新型基礎(chǔ)設(shè)施的加快建設(shè)，讓新能源汽車用戶沒(méi)有了后顧之憂

。為進(jìn)一步加快和規(guī)范成都市居民小區(qū)充電設(shè)施建設(shè)

，近日成都市經(jīng)信局等七部門聯(lián)合制定了《成都市居民小區(qū)電動(dòng)汽車充電設(shè)施建設(shè)管理實(shí)施細(xì)則》。成都將按照“政府引導(dǎo)

、市場(chǎng)主體

、多方協(xié)同”原則

，統(tǒng)籌推進(jìn)新建及既有居民小區(qū)充電設(shè)施建設(shè)，加快形成“安全智能

、經(jīng)濟(jì)便捷”的居民小區(qū)充電服務(wù)模式

，為市民創(chuàng)造優(yōu)良的電動(dòng)汽車使用條件。

新能源汽車的推廣應(yīng)用更帶動(dòng)了成都產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)

。汽車制造業(yè)零配件多

、產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)，對(duì)上下游企業(yè)帶動(dòng)作用明顯

，特別是新能源汽車對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量和制造工藝的更高要求

，將推動(dòng)制造業(yè)向自動(dòng)化、智能化方向轉(zhuǎn)型升級(jí)

。記者看到

，隨著成都新能源汽車的推廣應(yīng)用，各大汽車廠商也加快新能源汽車產(chǎn)線的導(dǎo)入

，XC60

、帝豪EV、極星1

、E-愛(ài)麗舍

、標(biāo)致4008-PHEV、天逸C5 AIRCROSS等新能源車型陸續(xù)在蓉投產(chǎn)

。據(jù)統(tǒng)計(jì)

，全市擁有新能源汽車企業(yè)60余戶，其中整車企業(yè)12戶

，新能源汽車零部件

、充電設(shè)施生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)企業(yè)40余戶，形成了新能源乘用車(轎車

、SUV)+新能源商用車(客車

、貨車、專用車

、特種作業(yè)車)的整車制造體系以及較為完善的零部件制造體系

。(記者程怡欣孟浩劉泰山)

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