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最近汽車業(yè)有兩個消息值得關(guān)注

，一個是新能源乘用車滲透率逼近20%這個關(guān)鍵值

，一個是工信部部長肖亞慶表示新能源汽車企業(yè)要做大做強，進一步提高產(chǎn)業(yè)集中度

。將這兩個消息并行觀察

，不難發(fā)現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)或?qū)⒃俅蝸淼揭粋€重要節(jié)點

，一場產(chǎn)業(yè)洗牌即將拉開帷幕。平心而論

，正在新能源賽道上發(fā)足狂奔的中國汽車產(chǎn)業(yè)

，此時有必要慢下來調(diào)整步伐，以備在下一賽段跑得更快

、領(lǐng)先更多

。

中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年前8月

，新能源汽車產(chǎn)銷分別達到181.3萬輛和179.9萬輛

，同比增長均為1.9倍，新能源汽車滲透率已經(jīng)提升至11%左右的水平

。而單看8月的數(shù)據(jù)

，新能源汽車滲透率已提升至17.8%，新能源乘用車滲透率甚至逼近20%

。中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華對此表示

，“按照這樣的態(tài)勢發(fā)展，我國有望提前實現(xiàn)到2025年新能源汽車市場滲透率占比20%的中長期發(fā)展規(guī)劃目標(biāo)?div id="d48novz" class="flower left">

！?/p>

提前實現(xiàn)目標(biāo)理應(yīng)歡欣鼓舞

，但就在之后的國新辦發(fā)布會上，工信部部長肖亞慶在肯定我國新能源汽車發(fā)展已實現(xiàn)技術(shù)

、產(chǎn)品

、市場“三個突破”、正處在加速發(fā)展期的同時

，也指出現(xiàn)在新能源汽車企業(yè)數(shù)量太多

，處于小而散的狀況，下一步要充分發(fā)揮市場作用

，鼓勵企業(yè)兼并重組做大做強

，進一步提高產(chǎn)業(yè)集中度。

這是一個信號

。在產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展期

，一擁而上的“團戰(zhàn)”顯然并不適合，特別是對于新能源汽車這種技術(shù)含量高的產(chǎn)業(yè)

，資源應(yīng)該盡可能市場化集中

，避免分散。毋庸置疑

，“新四化”已成為全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大趨勢

。隨著汽車與信息通訊、人工智能

、互聯(lián)網(wǎng)等行業(yè)深度融合

，汽車產(chǎn)業(yè)正發(fā)生百年來最深刻的變革。而在這場變革中

，電動化是上半場

，智能化、網(wǎng)聯(lián)化是下半場

。正如比亞迪集團董事長兼總裁王傳福所言

，智能化是更大的變革，創(chuàng)造的生態(tài)超乎想象

，智能化浪潮正加速進入制造業(yè)

，與實體經(jīng)濟不斷融合，促進智能制造的快速發(fā)展

，這給行業(yè)帶來重大的意義

，也對企業(yè)提出了新的要求。

當(dāng)前

，汽車業(yè)在向“新四化”快速發(fā)展的同時

，各種問題已然隨之而來

。例如，汽車智能化

、網(wǎng)聯(lián)化不僅僅是整車和系統(tǒng)層面

，還有大量其他硬件包括雷達、導(dǎo)航

、攝像頭等等都需要同步推進；自動駕駛的安全性問題已引發(fā)爭議

；汽車數(shù)據(jù)安全和所有權(quán)問題亟待落實……這些問題并非汽車行業(yè)內(nèi)可以解決

，需要相關(guān)行業(yè)甚至整個生態(tài)聯(lián)動。有業(yè)內(nèi)人士表示

，走向智能網(wǎng)聯(lián)汽車終極目標(biāo)的中國方案

，應(yīng)該包括聰明的車、智慧的路

、實時的云

、可靠的網(wǎng)、精準(zhǔn)的圖

。如此龐大而復(fù)雜的生態(tài)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)

，只有強大的產(chǎn)業(yè)能力才可構(gòu)建，而這更需要集中力量

，握指成拳

。

無論“大魚吃小魚”還是“快魚吃慢魚”，都是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然規(guī)律

。目前

，中國汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷一系列的結(jié)構(gòu)調(diào)整，而隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)集中度不斷提高

，更能借此契機迎來一個新的快速增長期

，進入產(chǎn)業(yè)空間的再次升維。

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