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2021世界新能源汽車大會(huì)上

，一名參觀者拍攝上汽名爵電動(dòng)跑車。

新華社記者周佳誼攝

近日

，以“全面推進(jìn)市場(chǎng)化

，加速跨產(chǎn)業(yè)融合，攜手實(shí)現(xiàn)碳中和”為主題的2021世界新能源汽車大會(huì)在海南省?div id="4qifd00" class="flower right">

？谑信e行

。圍繞新能源汽車在技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新

、政策創(chuàng)新

、跨界創(chuàng)新等方面的成功經(jīng)驗(yàn)與發(fā)展趨勢(shì)，本屆大會(huì)力圖探索電動(dòng)化

、智能化

、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的“新四化”協(xié)同發(fā)展有效路徑

。

競(jìng)爭(zhēng)升級(jí) “得生態(tài)圈者得天下”

國(guó)家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心黨委書(shū)記

、董事長(zhǎng)連慶峰表示：“低碳、環(huán)保

、綠色是新能源汽車生態(tài)圈構(gòu)建的基本生態(tài)邏輯

，在這一基礎(chǔ)上，無(wú)論是傳統(tǒng)車企還是造車新勢(shì)力

，在整個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展中都大有可為

，得生態(tài)圈者得天下?div id="4qifd00" class="flower right">

！?/p>

上汽

、理想汽車、小鵬汽車等傳統(tǒng)車企與造車新勢(shì)力

，未來(lái)3至5年業(yè)務(wù)聚焦的核心之一都是“新能源生態(tài)圈”的建設(shè)

，擁有龐大銷量、充電設(shè)施及網(wǎng)聯(lián)化平臺(tái)的車企

，無(wú)疑將占據(jù)優(yōu)勢(shì)地位

。

截至目前，我國(guó)新能源汽車整車制造企業(yè)數(shù)量近200家

，企查查數(shù)據(jù)顯示

，其中有150家是注冊(cè)于2018年至2020年之間。若將經(jīng)營(yíng)范圍擴(kuò)大至相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈

，目前我國(guó)有33.2萬(wàn)余家新能源汽車相關(guān)企業(yè)登記在冊(cè)

。到9月12日，年內(nèi)新增經(jīng)營(yíng)范圍含“新能源汽車、新能源車

、電動(dòng)汽車

、插電式混合動(dòng)力汽車、燃料電池汽車”的企業(yè)超10萬(wàn)家

。另外

，前述33.2萬(wàn)余家新能源汽車相關(guān)企業(yè)中，超八成企業(yè)注冊(cè)時(shí)間在5年之內(nèi)

。

就在本屆世界新能源汽車大會(huì)前夕

，工信部部長(zhǎng)肖亞慶在國(guó)新辦發(fā)布會(huì)上表示，現(xiàn)在新能源汽車企業(yè)數(shù)量太大

，處于小而散的狀況

，要充分發(fā)揮市場(chǎng)作用，鼓勵(lì)企業(yè)兼并重組做大做強(qiáng)

，進(jìn)一步提高產(chǎn)業(yè)集中度

。

廣西乘用車協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)吳恒東認(rèn)為，汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)含量高

、積淀豐富

，近兩年來(lái)包括游俠、賽麟

、拜騰

、前途、博郡等多家造車新勢(shì)力企業(yè)相繼折戟

，即便是已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付的新勢(shì)力車企

，前景也不容樂(lè)觀。這表明新能源汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)不是簡(jiǎn)單的資金實(shí)力競(jìng)爭(zhēng)

，更是技術(shù)積累

、方向突破能力、短板補(bǔ)齊能力

、資源整合能力的競(jìng)爭(zhēng)

。

自立自強(qiáng) “拓展全球”“影響全球”

破解芯片短缺困境，走“中國(guó)芯

，中國(guó)造”之路

，成為本屆世界新能源汽車大會(huì)上眾多中國(guó)車企的共識(shí)。一方面

，在5G時(shí)代

，網(wǎng)聯(lián)化、智能化車輛對(duì)芯片的需求越來(lái)越大

，另一方面

，芯片價(jià)值日益提升。為此，各大車企不約而同地加快了芯片研發(fā)

，不少車企選擇用開(kāi)放體系來(lái)吸引合作伙伴共同攻關(guān)

。

理想汽車、蔚來(lái)汽車

、小鵬汽車等車企紛紛表示

，將在5G通訊芯片、存儲(chǔ)芯片

、能源芯片

、人工智能芯片等領(lǐng)域，聯(lián)合國(guó)內(nèi)優(yōu)秀合作伙伴共同突破核心技術(shù)

，加快芯片國(guó)產(chǎn)化步伐

。

據(jù)上汽通用五菱技術(shù)中心電動(dòng)化總監(jiān)邵杰介紹

，計(jì)算芯片占車用芯片的比例約為40%

，類似于電腦的CPU。通過(guò)聯(lián)合技術(shù)攻關(guān)

，如今

，五菱的計(jì)算芯片相關(guān)參數(shù)指標(biāo)已達(dá)到國(guó)外同類產(chǎn)品技術(shù)水平?div id="d48novz" class="flower left">

！拔覀儗⑴Υ蛟煲粋€(gè)開(kāi)放共享的國(guó)產(chǎn)芯片測(cè)試驗(yàn)證與應(yīng)用平臺(tái)

，并以一個(gè)更加開(kāi)放、共享

、共創(chuàng)的積極姿態(tài)

，與國(guó)內(nèi)優(yōu)秀的合作伙伴一起，早日實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)鏈

、供應(yīng)鏈自立自強(qiáng)

。”

在練好“內(nèi)功”的同時(shí)

，中國(guó)新能源汽車企業(yè)也在積極尋求海外市場(chǎng)機(jī)會(huì)

。記者從本屆世界新能源汽車大會(huì)上獲悉，五菱GSEV目前累計(jì)銷量已突破50萬(wàn)輛

，位居全球小型新能源汽車第一

；宏光MINIEV累計(jì)銷量已突破37萬(wàn)臺(tái)，連續(xù)12個(gè)月蟬聯(lián)中國(guó)新能源車型銷量冠軍

，并在今年1月

、4月兩次成功摘得全球銷量桂冠。

中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)戰(zhàn)靜靜分析：“新能源汽車是不同于傳統(tǒng)能源車輛的賽道

，這種趨勢(shì)意味著中國(guó)的新能源車企必須提高對(duì)海外市場(chǎng)的重視

，‘拓展全球’‘影響全球’的能力提升在不久的將來(lái)就會(huì)看到。”

安全環(huán)保 “全生命周期”開(kāi)賽

中國(guó)汽車戰(zhàn)略與政策研究中心副主任方海峰認(rèn)為

，盡管智能汽車呈現(xiàn)“技術(shù)爆炸”式增長(zhǎng)

，但車輛安全性始終是市場(chǎng)、監(jiān)管者

、消費(fèi)者關(guān)注的核心

。中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)張旭明也坦言：“有責(zé)任的車企恰恰是任何時(shí)候都把安全性放在第一位?div id="jfovm50" class="index-wrap">！?/p>

業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為

，沒(méi)有了點(diǎn)火器、三元催化劑

、動(dòng)力轉(zhuǎn)化裝置

、燃油提升效能等能源轉(zhuǎn)化系統(tǒng)的新能源汽車，同樣需要著力打造自身苛刻的安全標(biāo)準(zhǔn)

。

南寧學(xué)院副院長(zhǎng)陳雄章認(rèn)為

，新能源汽車的安全是“1”，續(xù)航

、智能

、空間……都是后面的“0”。沒(méi)有了“1”

，后面再多的“0”也毫無(wú)意義

。“只有在一輛車的‘基本素質(zhì)’上下‘笨功夫’

，才能讓消費(fèi)者開(kāi)著放心

。”

本屆世界新能源汽車大會(huì)現(xiàn)場(chǎng)展示的各種車輛

，看得見(jiàn)的是倒車?yán)走_(dá)

、上坡輔助、自動(dòng)駐車

、碰撞預(yù)警等裝置

，看不見(jiàn)的則是車企的實(shí)力和投入。例如上汽大眾的新能源汽車電池包通過(guò)338項(xiàng)高于國(guó)標(biāo)測(cè)試的要求

；寶馬攜手合作伙伴研發(fā)能量密度更高

、更安全的固態(tài)電池；宏光MINIEV也采用籠式高強(qiáng)鋼車身骨架設(shè)計(jì)

，整個(gè)車身高強(qiáng)度鋼比例達(dá)到57%以上……

在安全標(biāo)準(zhǔn)不斷提高的同時(shí)

，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的環(huán)保水平也在提升。業(yè)內(nèi)人士表示

，綠色能源全面轉(zhuǎn)換

、智能制造創(chuàng)新

、全生命周期管理是新能源汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)“綠色”目標(biāo)的三大支撐。其中

，“全生命周期”是指產(chǎn)品從原料來(lái)源到退出市場(chǎng)后的各種淘汰零部件都能完全滿足綠色環(huán)保的要求

，而電池?zé)o疑是重中之重。

LG新能源副社長(zhǎng)

、電池研究院院長(zhǎng)鄭根昌在本屆世界新能源汽車大會(huì)上表示

，在全球車企發(fā)起的全生命周期碳中和競(jìng)賽中，大部分車企將實(shí)現(xiàn)全生命周期凈零排放的期限定在2050年

。這意味著動(dòng)力電池的需求量將幾何式增長(zhǎng)

，到2050年全球動(dòng)力電池的產(chǎn)能將增加25倍，相當(dāng)于180個(gè)超級(jí)工廠

。

中國(guó)汽車技術(shù)研究中心數(shù)據(jù)顯示

，2020年我國(guó)動(dòng)力電池累計(jì)退役量約為20萬(wàn)噸，2025年累計(jì)退役量將為78萬(wàn)噸左右

，但目前存在著流向小作坊

、黑作坊的情況。

蔚來(lái)提出電池租賃

、特斯拉明確電池回收

、上汽通用五菱布局城市核心全自動(dòng)微型換電站……與會(huì)企業(yè)均讀懂了中國(guó)“雙碳”目標(biāo)對(duì)企業(yè)未來(lái)動(dòng)力的要求

，并爭(zhēng)取在這一賽道上實(shí)現(xiàn)先手布局

。

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新能源汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)同奔向碳中和

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