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近一段時間以來，汽車“缺芯”問題引發(fā)社會關(guān)注

。因為芯片短缺，福特

、豐田等國際車企

，以及部分國內(nèi)車企的一些工廠相繼減產(chǎn)甚至停產(chǎn)。目前

，汽車芯片價格暴漲

，但依然供不應(yīng)求

。

為何汽車行業(yè)會鬧“芯荒”

？“缺芯”狀況何時能得到改善？未來

，我國應(yīng)怎樣實現(xiàn)汽車芯片自主可控

？記者就此進行了采訪。

、全球車企大范圍“缺芯”

【數(shù)據(jù)】

中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年8月

，受國內(nèi)和馬來西亞新冠肺炎疫情

、車用芯片供應(yīng)短缺等因素影響，我國汽車產(chǎn)銷同比繼續(xù)下降

，汽車產(chǎn)銷分別完成172.5萬輛和179.9萬輛，同比分別下降18.7%和17.8%。

“最近芯片短缺

，我們店里部分車型暫時缺貨

。”北京一家廣汽豐田4S店的工作人員說

。日前

，豐田汽車表示

，由于汽車芯片短缺

，計劃將大幅削減其全球產(chǎn)量。

10月1日

，理想汽車公布了2021年9月交付數(shù)據(jù)

。9月，理想汽車交付7094輛理想ONE

。而8月，理想汽車交付了9433輛理想ONE

?div id="jfovm50" class="index-wrap">！笆艿叫酒?yīng)持續(xù)短缺的影響，理想汽車9月交付量有所下降

。我們正在采取更多措施

，以確保零部件供應(yīng)

，希望盡可能地縮短用戶提車等待周期

。”理想汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁沈亞楠說

。

此外

，長城汽車

、長安汽車等汽車品牌均出現(xiàn)了銷售車輛現(xiàn)貨少

、訂貨周期延長等情況

。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東在接受本報記者采訪時表示

，相較于新能源汽車，傳統(tǒng)汽車“缺芯”問題更加突出

。從產(chǎn)銷量來看，1至8月

，我國汽車產(chǎn)銷分別完成1616.6萬輛和1655.6萬輛

；新能源汽車產(chǎn)銷分別完成181.3萬輛和179.9萬輛，新能源汽車市場滲透率接近11%。新能源汽車產(chǎn)銷量比傳統(tǒng)汽車小

，其芯片采購量也相對較少

，一些芯片廠商可能會優(yōu)先保障新能源汽車芯片供應(yīng)

。

“我們調(diào)研發(fā)現(xiàn)

，‘缺芯’是大范圍的，基本上大部分汽車芯片都缺

，比如車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)

、自主電子控制單元（ECU）等芯片；特別是微控制單元（MCU）芯片最為緊缺

，也最有代表性?div id="jpandex" class="focus-wrap mb20 cf">！痹S海東說

，不只是國產(chǎn)車“缺芯”，日系

、美系

、德系等汽車都“缺芯”

。芯片供應(yīng)是全球化的

，“缺芯”也是一個全球性的問題。

2020年下半年以來

，全球芯片制造產(chǎn)能持續(xù)緊張

，汽車“缺芯”成為擺在全球汽車廠商面前的難題

。

今年2月

，通用汽車宣布，位于美國

、加拿大

、墨西哥的3家工廠停產(chǎn)，韓國一家工廠產(chǎn)量減半

。今年1月以來，本田

、日產(chǎn)等汽車公司宣布減產(chǎn)

，其在日本國內(nèi)的部分生產(chǎn)線一度陷入停頓。芯片短缺對歐洲汽車業(yè)影響也不斷加劇

。據(jù)德國媒體報道

，大眾、奧迪汽車均因芯片短缺出現(xiàn)不同程度停產(chǎn)

。

中國電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究院規(guī)劃所新興產(chǎn)業(yè)研究室研究員王舒磊認為

，汽車“缺芯”問題有很多因素，可以從供需兩方面來認識這個問題

。所謂“缺芯”

，其本質(zhì)是“供小于求”，需求方爭先恐后儲備芯片的“劇場效應(yīng)”愈演愈烈

，以及在新冠肺炎疫情全球蔓延等情形下，汽車“缺芯”問題更加凸顯

。

、疫情讓供應(yīng)“雪上加霜”

【預(yù)測】

有市場研究機構(gòu)測算，因芯片短缺

，今年一季度全球減產(chǎn)了100萬臺汽車

。2021年

，全球汽車產(chǎn)業(yè)銷售額將減少600億美元

。此外，隨著5G

、人工智能等技術(shù)在汽車領(lǐng)域逐步應(yīng)用

，汽車行業(yè)芯片應(yīng)用將呈現(xiàn)成倍增長趨勢。

汽車“缺芯”

，原因何在？

許海東認為

，當(dāng)前

，汽車上所用的芯片越來越多，加上消費類電子產(chǎn)品銷量不斷增長

，芯片消費處于一種較快增長狀態(tài)

。同時

，近一段時間以來

，國外疫情特別是馬來西亞疫情，以及美國半導(dǎo)體重地得克薩斯州遭遇暴風(fēng)雪

、日本瑞薩芯片廠著火等因素

，讓本就緊張的芯片供應(yīng)“雪上加霜”。

“‘缺芯’狀況明年恐怕還會持續(xù)

，可能要到2023年才會真正有所緩解，因為芯片需要三年左右時間才能形成產(chǎn)能

?div id="m50uktp" class="box-center"> ！痹S海東說，芯片短缺會影響汽車產(chǎn)銷量

。即使有需求

，沒有芯片也生產(chǎn)不出汽車

。未來一兩年

，汽車產(chǎn)銷量的增速大約會維持去年的水平，不會有大的增加

。

王舒磊分析稱

，從供給端來看，汽車芯片生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量有限

，由于受疫情影響，汽車芯片原材料出口國大幅縮減出口量

，中間制造環(huán)節(jié)受到嚴重沖擊

，導(dǎo)致供給端嚴重滯后。比如

，馬來西亞占全球半導(dǎo)體貿(mào)易的7%

，占全球半導(dǎo)體測試和封裝產(chǎn)能的13%。受疫情影響

，芯片供應(yīng)受到巨大打擊。從需求端來看

，全球汽車市場

，尤其是新能源汽車市場需求強勁，供需結(jié)構(gòu)不匹配問題更加突出

。

“我國作為全球最大的汽車市場

，汽車‘缺芯’的根源同樣是供需結(jié)構(gòu)不平衡的問題

?div id="4qifd00" class="flower right">

！蓖跏胬谡f，基于疫情防控穩(wěn)定優(yōu)勢

，我國在全球率先實現(xiàn)正常復(fù)工復(fù)產(chǎn)

，經(jīng)濟恢復(fù)增長，國內(nèi)市場需求不斷提升

，為國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)條件

。與此同時

，國外深受疫情困擾，一些汽車芯片原材料

、封裝制造環(huán)節(jié)受影響

，無法及時有效滿足國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)。疫情成為當(dāng)前最大的不可控因素

。

工業(yè)和信息化部黨組成員

、總工程師、新聞發(fā)言人田玉龍表示

，針對目前汽車芯片供需矛盾緊張的突出問題

，工信部和有關(guān)部門組建了汽車半導(dǎo)體推廣應(yīng)用工作組，加強供需對接和工作協(xié)同

，推動提升汽車芯片供給能力

。特別是針對當(dāng)前一些特定的芯片生產(chǎn)供應(yīng)極度短缺問題，組織行業(yè)協(xié)會和企業(yè)加強聯(lián)系

，推動一些企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，盡可能地保障一些特定芯片的供應(yīng)

。同時

，簡化審批程序，使替代芯片盡快推廣應(yīng)用

。

“總的來看

，芯片供應(yīng)鏈緊張問題還要存在一段時間，當(dāng)前這個問題還是比較嚴峻

。”田玉龍說

。

、立足國內(nèi)實現(xiàn)自主可控

【案例】

比亞迪股份有限公司品牌及公關(guān)事業(yè)部總經(jīng)理李云飛表示，比亞迪在汽車芯片方面早有布局研發(fā)

，經(jīng)過10多年發(fā)展

，已擁有包含芯片設(shè)計、晶圓制造

、封裝測試和下游應(yīng)用在內(nèi)的一體化經(jīng)營全產(chǎn)業(yè)鏈。

汽車“缺芯”

，如何破解

？

在王舒磊看來，破解“缺芯”問題

，不能一蹴而就

。要分階段實現(xiàn)國產(chǎn)化自主替代

，建立產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟

，加大研發(fā)投入

，開展聯(lián)合基礎(chǔ)攻關(guān)等

。

“近期

，我們注意到，美國商務(wù)部要求汽車行業(yè)公司自愿提供芯片供應(yīng)相關(guān)信息

?div id="jfovm50" class="index-wrap">！蓖跏胬谡f

，在汽車“缺芯”環(huán)境下

，建立汽車產(chǎn)業(yè)鏈供需動態(tài)數(shù)據(jù)庫很重要，有助于提高供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的信息透明度

，便于政府及時作出相關(guān)政策調(diào)整

，便于企業(yè)及時調(diào)整生產(chǎn)、采購

、營銷策略，避免出現(xiàn)訂單大量堆積

、原材料嚴重匱乏等影響正常經(jīng)營生產(chǎn)

，以及產(chǎn)業(yè)鏈上下游無法有效運轉(zhuǎn)等問題。

芯片作為數(shù)字經(jīng)濟的基石

，任何國家和地區(qū)都很難忽視其在未來經(jīng)濟社會發(fā)展中的重要作用

。許海東認為，破解“缺芯”問題

，要立足于國內(nèi)，逐步實現(xiàn)國產(chǎn)化

。汽車企業(yè)和芯片生產(chǎn)企業(yè)要聯(lián)合起來

，共同開發(fā)、應(yīng)用

。政府要通過政策

、資金等進行引導(dǎo)，比如

，鼓勵相關(guān)企業(yè)使用國產(chǎn)芯片，提供資金等支持或補助

，減少汽車主機廠對使用國產(chǎn)芯片的擔(dān)心

。同時

，也可鼓勵國外芯片企業(yè)到中國投產(chǎn)。

“只要產(chǎn)能一上來

，芯片短缺問題就會緩解

，但是要想真正解決‘缺芯’危機

，就必須實現(xiàn)芯片自主可控

。我國相關(guān)企業(yè)應(yīng)共同努力，特別是要在提升生產(chǎn)規(guī)模

、產(chǎn)品質(zhì)量性能等方面做大量工作

。”許海東說

。

田玉龍表示，工信部將加強對汽車行業(yè)發(fā)展和芯片制造供應(yīng)能力的監(jiān)測

、分析研判

，有針對性地解決現(xiàn)在汽車企業(yè)存在的短缺問題，積極扶持芯片制造企業(yè)加快提升供給能力

，加快替代方案投入運行使用

，優(yōu)化整個產(chǎn)業(yè)鏈布局，使芯片供給能力在未來形成穩(wěn)定供給

，從根本上解決問題。

“要加快轉(zhuǎn)型升級

，堅持電動化

、網(wǎng)聯(lián)化、智能化發(fā)展方向

，特別是加快促進新能源汽車發(fā)展

。”田玉龍說

，要繼續(xù)深化開放合作。芯片是全球化的產(chǎn)業(yè)鏈

，要想維護好供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)鏈暢通

，就要加大國際合作，穩(wěn)定國內(nèi)外供應(yīng)渠道

，特別是與各國加強在技術(shù)創(chuàng)新

、國際貿(mào)易、標準法規(guī)等領(lǐng)域的開放合作

，使我國芯片產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈進一步穩(wěn)定發(fā)展

，從而促進汽車工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

（本報記者劉坤）

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汽車鬧“芯荒” “芯事”如何解

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