在智能賽道，在全球缺芯之時
，算力更強的英偉達(dá)芯片已被研發(fā)出來，將在2022年應(yīng)用在多款國產(chǎn)車上，讓智能互聯(lián)實現(xiàn)更多功能全媒體記者留意到
“我們更愿意承認(rèn)自己是一家科技公司”
“一會六點我們約在珠江新城的xx餐廳吧，我訂好座位了
?div id="4qifd00" class="flower right">在車機智能化
向出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型、向科技公司轉(zhuǎn)型
，是近年來車企發(fā)展的主旋律。為了更好地給旗下產(chǎn)品做好科技服務(wù)，推動自身向科技公司轉(zhuǎn)型，汽車主機廠開始跨行業(yè)收購、參股，甚至強強聯(lián)合成立新的科技公司。如長安與騰訊跨界合資，成立北京梧桐車聯(lián)科技有限公司；一汽、長安、東風(fēng)三家車企聯(lián)合中國兵裝集團、南京江寧經(jīng)開科技發(fā)展有限公司成立的中汽創(chuàng)智科技有限公司；廣汽、上汽、吉利、長城也都成立了類似的科技公司，業(yè)務(wù)范圍涵蓋車聯(lián)網(wǎng)、共享出行、軟件等多個領(lǐng)域。豐田汽車也在中國投資了眾多初創(chuàng)公司，包括滴滴出行、小馬智行等。從國際上看，歷史悠久的汽車巨頭如大眾、奔馳、寶馬等，也在實現(xiàn)向科技服務(wù)公司的“大象轉(zhuǎn)身”。萬億資金“搶跑”科技賽道
當(dāng)前
在新賽道的角逐中，中國車企的研發(fā)投入也達(dá)到有史以來最高
，普遍為總投資成本占比的30%-40%。記者據(jù)公開資料整理，東風(fēng)汽車此前宣布在“新四化”上投入約200億元，投入規(guī)模相似的是上汽集團，同樣計劃在“十四五”期間擬投資200億元用于創(chuàng)新技術(shù)研發(fā)；民營車企長城近3年來在研發(fā)領(lǐng)域已累計投入超過100億元，未來5年還將繼續(xù)投入300億元；廣汽集團近年來在汽車“新四化”的科技碩果累累，僅2020年就在研發(fā)上投入50多億元，占營收比例超8%，主要方向是新能源和智能網(wǎng)聯(lián)。此外，記者據(jù)17家中國汽車業(yè)上市公司公開數(shù)據(jù)統(tǒng)計，國內(nèi)車企2021上半年研發(fā)費用累計為302.75億元。中汽協(xié)指出，汽車“新四化”為中國汽車品牌帶來彎道超車全球汽車巨頭的機遇，加大研發(fā)投入將讓中國品牌轉(zhuǎn)型更好在賽道實現(xiàn)提速。綜合來看，全球汽車產(chǎn)業(yè)在未來五年內(nèi)
，已規(guī)劃了上萬億元的投入新一輪技術(shù)“比武”聚焦智能駕駛、電池技術(shù)
汽車網(wǎng)聯(lián)化
乘聯(lián)會秘書長崔東樹指出
，這與消費市場的升級需求變化一致。當(dāng)前消費者買車時已不僅僅關(guān)注車價，還追求汽車更節(jié)能環(huán)保、更安全可靠以及更智能互聯(lián)等。代表技術(shù)1：整車FOTA升級
軟件定義汽車時代，汽車不再是“交付即終點”的產(chǎn)品,只需一次FOTA升級
，車輛即可實現(xiàn)更長的續(xù)航，或者更智能的輔助駕駛功能整車FOTA升級成為未來汽車智能化的主流
，在今年發(fā)布的眾多新車中，已有部分國產(chǎn)車以可實現(xiàn)整車FOTA升級作為衡量產(chǎn)品智能程度的一個標(biāo)準(zhǔn)。代表技術(shù)2：快充技術(shù)鋪到高速公路上
如今
，續(xù)航更長的電池背后，是對安全性、使用便利性的配套要求超充技術(shù)成為當(dāng)下車企爭相布局的核心技術(shù)
代表技術(shù)3：電池安全性提升 新能源汽車品牌也在紛紛發(fā)力“不起火”電池，在電池安全性和耐用性上下功夫 代表技術(shù)4：架構(gòu)造車轉(zhuǎn)變汽車生產(chǎn)理念 規(guī)模化降低成本的需求下 轉(zhuǎn)型要“財大氣粗” 車企向科技公司的轉(zhuǎn)型無疑是一個龐大的工程。中國汽車工業(yè)協(xié)會原副會長董揚表示 “財大氣粗”的大眾汽車此前發(fā)出預(yù)測認(rèn)為 智慧停車提高泊位周轉(zhuǎn)率 2021中國先進材料產(chǎn)業(yè)博覽會開幕今天，2021中國先進材料產(chǎn)業(yè)博覽會暨第六屆軍民兩用新材料大會在青島開幕 國家發(fā)改委：電價能跌能漲 電力供應(yīng)更有保障今年以來，全球能源行業(yè)出現(xiàn)新的變化最近更新
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