參考消息網(wǎng)3月25日報道 西班牙《公眾》日報近日報道稱
,美國能源部的一項研究日前指出
,電動卡車將是行業(yè)未來,比柴油卡車更具成本效益。
報道稱,正如道路旅客運輸正在發(fā)生的情況
,道路貨物運輸在未來幾年也將發(fā)生變化
。電動卡車是各大品牌
、企業(yè)和各國政府的關注焦點
。盡管目前成本依然較高
,但其優(yōu)勢是無可比擬的。據(jù)美國能源部展開的一項研究顯示
,在10年多的時間里
,電動卡車將與柴油卡車一樣具有競爭力。
報道認為
,近期
,關于推出新的電動卡車或新技術以加速可持續(xù)貨運發(fā)展的消息已經(jīng)屢見不鮮。雖然最后一英里物流已經(jīng)邁出了轉型步伐
,但最大的問題來自于中型和重型車輛
。在這些情況下,過渡期比預期的更加緩慢
,但數(shù)年后一切都會發(fā)生改變
。
該研究發(fā)出警告稱,由于電池
、充電和發(fā)動機技術不斷改進,零排放車輛可能在2035年下降到與柴油車完全相同的成本
,尤其是中型和重型車型
。該項研究還指出,這個日期是在沒有考慮到行業(yè)激勵措施的情況下假設的
,因此如果以購買或減稅等方式鼓勵企業(yè)實現(xiàn)這一飛躍
,或可加速這一過渡進程。
該項研究顯示
,如果補貼措施得到實施
,到2030年,無排放車輛的銷售或將達到總銷量的42%
。該研究還指出
,最初中型車輛最將最受企業(yè)青睞,因為據(jù)估計續(xù)航能力低于800公里的重型車輛在2035年之前不會實現(xiàn)成本效益
。
道路貨物運輸減排是許多企業(yè)和政府的目標
。雖然重型和中型車輛只占總交通量的一小部分,但卻是一個主要的排放來源
。該項研究警告稱
,電動汽車不會是運輸?shù)奈ㄒ唤鉀Q方案,其他運輸形式也將為企業(yè)帶來利潤
。
該項研究指出
,盡管電動卡車將是主要選擇
,但我們還將在市場上找到使用氫氣等作為替代能源的車型。據(jù)估計
,到2030年
,28%的銷量將來自電動汽車,2%來自氫能源汽車
。隨著時間的推移
,這些數(shù)字將進一步發(fā)生變化,估計到2050年
,電動卡車的銷量將達到總銷量的84%
,而氫能源卡車的銷量將達到12%。顯然
,要實現(xiàn)這些數(shù)字
,在技術和充電基礎設施方面都必須發(fā)生巨大變化。(編譯/劉麗菲)
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