無人物流車首次降至十萬元級(jí) 既拼技術(shù)研發(fā)也拼應(yīng)用落地
自動(dòng)駕駛進(jìn)入“兩條腿”競爭新階段
本報(bào)記者 孫奇茹
在“全無人駕駛”這一自動(dòng)駕駛的終極目標(biāo)成熟落地前
，無人配送車無疑成為了自動(dòng)駕駛技術(shù)的一個(gè)重要落地與變現(xiàn)途徑
。今年
，在疫情特殊需求場景等因素刺激之下
，低速無人物流配送車正以“AI快遞員”的身份加速落地。近日
，無人配送車還通過價(jià)格下探提速應(yīng)用進(jìn)程。與此同時(shí)
，毫末智行完成數(shù)億元A+輪融資
、領(lǐng)駿科技完成數(shù)千萬元Pre-A輪融資、小馬智行完成D輪融資……隨著國內(nèi)自動(dòng)駕駛行業(yè)近來頻頻融資
，資金不斷加碼涌入
，各企業(yè)研發(fā)提速，輔助駕駛
、無人物流車
、無人礦山車等自動(dòng)駕駛技術(shù)的應(yīng)用場景陸續(xù)落地，2022年自動(dòng)駕駛行業(yè)的競爭
，正進(jìn)入既拼技術(shù)研發(fā)也拼應(yīng)用落地的“兩條腿”競爭新階段
。
無人物流車“輕裝”上路
一身新春紅配色
，一條長長的尾巴翹起，2022年虎年春節(jié)前夕
，在北京順義街頭
，一只有著卡通外形與AI科技內(nèi)核的“小老虎”，為順義居民送去了虎年年貨
。這只自動(dòng)送貨的“小老虎”
，是無人配送車“小魔駝”。
在超市買了生鮮
、零食
，收到短信通知前來取貨時(shí)，卻發(fā)現(xiàn)“快遞員”是一臺(tái)自動(dòng)駕駛配送車
。這樣的場景對(duì)于生活工作在北京亦莊
、順義的市民已不再稀奇。隨著全國多地的疫情變化
，多批自動(dòng)配送車也陸續(xù)在上海等地的社區(qū)
、配送點(diǎn)上崗，為社區(qū)志愿者
、快遞員等工作人員減輕壓力
。
以近兩年的疫情防控為契機(jī)，無人配送車加速落地
。僅僅在北京
，順義、亦莊
、海淀等區(qū)域
，就有京東、毫末智行
、新石器
、白犀牛等多家企業(yè)的自動(dòng)駕駛末端物流車陸續(xù)上崗。以物美為例
，今年年底
，物美在順義的所有門店都會(huì)用上末端物流自動(dòng)配送車毫末“小魔駝2.0”。
近年來
，隨著電商
、同城服務(wù)等業(yè)態(tài)的快速增長，物流行業(yè)在終端配送層面面臨諸多難題：如快遞
、餐飲
、生鮮、藥品等配送物品種類多
，社區(qū)
、商業(yè)區(qū)
、辦公區(qū)等配送場景復(fù)雜，配送人員流動(dòng)性大
、雇傭難
。去年4月，人社部發(fā)布的當(dāng)年一季度全國招聘大于求職的“最短缺”行業(yè)排行中
，快遞員在100個(gè)上榜的職業(yè)中位列第八名
。
“末端物流自動(dòng)配送處在爆發(fā)前夜，頭部客戶開始進(jìn)行場景規(guī)?div id="jpandex" class="focus-wrap mb20 cf">；渴?div id="jpandex" class="focus-wrap mb20 cf">。”毫末智行董事長張凱說
。為了滿足末端物流自動(dòng)配送車高速增長的訂單需求
，毫末智行位于保定的末端物流自動(dòng)配送車工廠目前已經(jīng)全面升級(jí)，占地面積擴(kuò)至1萬平方米
，可實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)1萬臺(tái)末端物流自動(dòng)配送車的產(chǎn)能目標(biāo)
，成為全球最大規(guī)模的末端物流自動(dòng)配送車柔性制造基地。
隨著批量化落地加速
，自動(dòng)配送車的成本也加速下探
。4月19日，毫末智行發(fā)布“小魔駝2.0”
，單車售價(jià)12.88萬元
，成為中國首款10萬元級(jí)末端物流自動(dòng)配送車，該車輛預(yù)計(jì)今年5月陸續(xù)投放市場
。
“在北京
，一個(gè)快遞員的用工成本大約為一年10萬元到12萬元，在通過技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定性提高
、成本降低的同時(shí)
，12.88萬元的定價(jià)也是從商業(yè)邏輯考慮，無人物流車必須‘等人效’
?div id="jpandex" class="focus-wrap mb20 cf">！焙聊┲切蠧EO顧維灝說。
“AI老司機(jī)”車技仍在提升
相比載物的無人物流車
，對(duì)于載人的自動(dòng)駕駛乘用車，在其全面上路之前
，大眾與行業(yè)仍對(duì)其安全性等技術(shù)能力報(bào)以“更高更強(qiáng)”的期待
。
4月19日，毫末宣布其自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)智能體系MANA升級(jí)
，目前
，MANA已完成近20萬個(gè)小時(shí)的學(xué)習(xí)時(shí)長
，虛擬駕齡相當(dāng)于人類司機(jī)2萬年。隨著時(shí)間積累
，MANA會(huì)讓毫末自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的感知更準(zhǔn)確
，認(rèn)知決策更像人類。
認(rèn)知決策能力提高的表現(xiàn)之一
，就是AI老司機(jī)學(xué)會(huì)看紅綠燈了
。
各地的紅綠燈形態(tài)差異大，如橫著的
、豎著的
、3個(gè)燈的、5個(gè)燈的……即便是同一地區(qū)的紅綠燈
，也會(huì)有數(shù)字倒計(jì)時(shí)
、閃爍等各種不同實(shí)時(shí)狀態(tài)。顧維灝坦言
，最難的還要屬于判斷某個(gè)燈具體管哪條路
、哪條車道。
在過去
，不少自動(dòng)駕駛企業(yè)通過高精度地圖的輔助
，能大大降低自動(dòng)駕駛車識(shí)別紅綠燈的這些難題。假如沒有高精地圖怎么辦
？為了確保自動(dòng)駕駛車“獨(dú)當(dāng)一面”的能力
，必須提升其在沒有高精地圖輔助下識(shí)別紅綠燈、識(shí)別車道等能力
。顧維灝介紹
，團(tuán)隊(duì)獨(dú)創(chuàng)了“雙流”感知模型，將紅綠燈檢測和路況綁定問題分解成兩個(gè)通道
，從而在日常乘用車測試實(shí)現(xiàn)了輕度依賴高精度地圖狀態(tài)下的紅綠燈識(shí)別
。此外，其大舉投入的Transformer模型用于車道線識(shí)別
，通過“目標(biāo)粗定位”和“屬性精細(xì)估計(jì)”兩個(gè)階段實(shí)現(xiàn)標(biāo)注的自動(dòng)化
，在城市道路上實(shí)現(xiàn)了多傳感器融合車道線識(shí)別，“讓中國沒有不能識(shí)別的車道線”
。
不過
，毫末相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，無人駕駛車在一些極端場景下的應(yīng)對(duì)能力仍需繼續(xù)提升
，例如處理極限近距離的加塞
、應(yīng)對(duì)突然躥出的小貓等微小障礙物等。
為彌補(bǔ)車輛感知的短板
，業(yè)內(nèi)企業(yè)如百度提出
，除了單車智能外
，應(yīng)通過車路協(xié)同來實(shí)現(xiàn)“智慧的車、智慧的路”
，從而解決無人車面臨的“鬼探頭”
、未知障礙物突然闖入等場景難題。
批量上路需技術(shù)政策雙突破
近兩年來
，不僅是北京
，蘇州、上海
、深圳
、合肥等地也在相繼出臺(tái)自動(dòng)駕駛相關(guān)政策、開放試點(diǎn)區(qū)域交通場景等
，加速自動(dòng)駕駛技術(shù)落地
。對(duì)行業(yè)而言，除了技術(shù)實(shí)力和技術(shù)路線
，現(xiàn)階段
，資本也頗為關(guān)注自動(dòng)駕駛行業(yè)商業(yè)化及量產(chǎn)落地的進(jìn)展。
對(duì)普通大眾來說
，除了在部分先行區(qū)域乘坐自動(dòng)駕駛出租車
、從無人配送車中取快遞外，他們與自動(dòng)駕駛技術(shù)最直接的聯(lián)系方式
，或許將是購買一臺(tái)搭載輔助駕駛系統(tǒng)的汽車
。記者了解到，今年
，多款搭載國產(chǎn)城市領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng)的汽車即將上線
。
在輔助駕駛、物流等商用細(xì)分領(lǐng)域
，自動(dòng)駕駛行業(yè)已經(jīng)開始在大量投入“燒錢”的同時(shí)看到了“回頭錢”
。
不過，無論是L4級(jí)別自動(dòng)駕駛
，還是低速無人物流車
，批量上路都需要技術(shù)與政策的雙重突破?div id="d48novz" class="flower left">
！耙员本槔?div id="d48novz" class="flower left">
，順義、亦莊等區(qū)域
，經(jīng)過提前公示與告知
，無人物流車已經(jīng)可以走上公開道路，但是在北京五環(huán)內(nèi)這種交通復(fù)雜區(qū)域，出于車輛稠密度
、安全性等考量，可能都不會(huì)在短期內(nèi)開放末端無人物流車上路
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！焙聊┲切蠧OO侯軍表示，隨著技術(shù)成熟與應(yīng)用落地
，批量上路終會(huì)實(shí)現(xiàn)
。
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