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有人說(shuō)
，打敗傳統(tǒng)燃油車(chē)的或許不是還顯得有些遙遠(yuǎn)的禁售政策，而是近在眼前的排放法規(guī)升級(jí)。近日，據(jù)外媒報(bào)道，歐盟委員會(huì)預(yù)計(jì)將在近期通過(guò)歐Ⅶ尾氣排放法規(guī)，用以取代自2014年起實(shí)施的歐Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)。由于歐盟計(jì)劃在2035年后只允許零排放車(chē)輛在市場(chǎng)上出售，所以歐Ⅶ標(biāo)準(zhǔn)可能將是歐洲最后一個(gè)內(nèi)燃機(jī)的排放標(biāo)準(zhǔn)。其實(shí)
，自去年9月草案公布以來(lái)，由于過(guò)于嚴(yán)苛，歐Ⅶ標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)歷了數(shù)次延遲，歐洲汽車(chē)行業(yè)和歐盟委員會(huì)之間的博弈也一直沒(méi)有停止過(guò)。據(jù)悉，歐Ⅶ標(biāo)準(zhǔn)要求新車(chē)氮氧化物排放量降至30mg/km，一氧化碳排放量降至100～300mg/km，幾乎是在歐Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上直接減半。與此同時(shí)，歐Ⅶ標(biāo)準(zhǔn)不僅監(jiān)測(cè)氮氧化物、一氧化碳、顆粒物，而且還追加了氨氣、甲烷、二氧化氮等指標(biāo)。除此之外，歐Ⅶ標(biāo)準(zhǔn)還取消了各種豁免邊界條件，例如高海拔、高速、上坡、滿載以及在更嚴(yán)酷的冬季和夏季條件下駕駛等，也必須滿足排放標(biāo)準(zhǔn)。如此大的排放削減幅度，無(wú)怪乎引起了當(dāng)?shù)剀?chē)企的強(qiáng)烈反應(yīng)
。歐洲汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)更是放言：“目前沒(méi)有證據(jù)表明，將氮氧化物排放限制在30mg/km在技術(shù)上是可行的
，尤其是在所有可能的道路駕駛環(huán)境下
。”歐洲多家車(chē)企高管也曾表示
，連混合動(dòng)力車(chē)可能都要在歐Ⅶ標(biāo)準(zhǔn)面前栽跟頭
，惟一能確保達(dá)標(biāo)的是純電動(dòng)汽車(chē)。
至于歐Ⅶ標(biāo)準(zhǔn)具體落地生效的時(shí)間
，有消息稱恐怕不會(huì)早于2025年
，甚至可能還會(huì)再晚1～2年。與此同時(shí)
，車(chē)企們正在加快向電氣化轉(zhuǎn)型
，而滿足歐Ⅶ標(biāo)準(zhǔn)需要花費(fèi)大量金錢(qián)和時(shí)間，所以不少車(chē)企懷疑歐Ⅶ標(biāo)準(zhǔn)是否還有價(jià)值
，比如Stellantis首席執(zhí)行官唐唯實(shí)就“炮轟”歐Ⅶ標(biāo)準(zhǔn)是對(duì)電氣化目標(biāo)的干擾。
那么，面對(duì)如此嚴(yán)苛的排放要求
，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)或許將面臨無(wú)利可圖、無(wú)路可走的局面，歐Ⅶ標(biāo)準(zhǔn)還有出臺(tái)的必要嗎？換言之，在電動(dòng)汽車(chē)大行其道的當(dāng)下，還有必要推出更加嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)嗎？雖然眾說(shuō)紛紜，但在筆者看來(lái)仍有一定必要。一方面
，這可以驅(qū)動(dòng)汽車(chē)行業(yè)進(jìn)一步加快減碳脫碳的腳步。2015年通過(guò)的《巴黎協(xié)定》，長(zhǎng)期目標(biāo)是將全球平均氣溫較前工業(yè)化時(shí)期上升幅度控制在2℃以內(nèi)，并盡力不超過(guò)1.5℃。但由于各國(guó)控制溫室氣體排放努力還不夠，聯(lián)合國(guó)的最新估算結(jié)果指出，到本世紀(jì)末，地球仍可能較前工業(yè)化時(shí)期升溫2.1℃～2.9℃。這樣看來(lái)，作為碳排放的重要來(lái)源之一
，汽車(chē)行業(yè)還需加快全面推進(jìn)電氣化步伐
。盡管越來(lái)越多的車(chē)企加速布局新能源汽車(chē)，甚至有些推出了禁售燃油車(chē)的時(shí)間表
，但仍然有車(chē)企在減碳脫碳方面不太積極
，甚至還固守傳統(tǒng)燃油車(chē)市場(chǎng)。在這種情況下
，只有大幅增加傳統(tǒng)燃油車(chē)的合規(guī)成本