近日,吉尼斯世界紀錄官方宣布,吉尼斯“汽車側(cè)兩輪往返繞樁用時最短”項目紀錄被中國人刷新。這不僅是車手田林文的一次自我突破,也是其駕駛座駕——長安覽拓者的一次極限突破,更是中國汽車產(chǎn)業(yè)的一次重要技術(shù)突破!
。隨著認證官的一聲令下,田林文迅速出發(fā)駛過輔助橋,以側(cè)兩輪著地形式蛇形往返通過五個木樁,最終以全程用時38.41秒的成績,在吉尼斯世界紀錄上留下了屬于自己的一頁,比該項目的上一位挑戰(zhàn)者——在2015年駕駛寶馬三系E46刷新世界紀錄的德國人Jeffrey Korth,快出近9秒
。榮譽背后,長安覽拓者在挑戰(zhàn)中的表現(xiàn),也成功吸引到了大眾注意?div id="4qifd00" class="flower right">
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長安覽拓者底盤特寫
挑戰(zhàn)“汽車側(cè)兩輪往返繞樁用時最短”項目主要有兩大難點:一是車輛在雙輪著地的側(cè)傾情況下,保持穩(wěn)定性難;二是短距離內(nèi),車輛繞樁過彎轉(zhuǎn)向難,這對車手車技與車輛性能都提出了很高的要求
。作為專業(yè)車手,田林文的駕駛技術(shù)過硬;同時,他所駕駛的長安覽拓者在操控性能上的優(yōu)勢,也是助力他創(chuàng)造紀錄的重要原因
。
首先,長安覽拓者裝配的長安系最高標準底盤,由全球化皮卡基因孵化平臺——五岳平臺精心打造,采用了前雙叉臂獨立懸架+五連桿整體橋后懸架系統(tǒng),使得車輛具備足夠橫向支撐度與更大的柔韌性;同時,長安覽拓者多層沖焊式高強度非承載式車架,扭轉(zhuǎn)剛度高達185KN.m/deg,處于行業(yè)頂尖水平,在多元情境下保證了車輛的抓地性與抗側(cè)傾能力,也實現(xiàn)了車手在側(cè)兩輪行駛中的安全性和穩(wěn)操控。據(jù)了解,五岳平臺致力于打造全球化純正皮卡基因,而基于此平臺打造的長安覽拓者,通過多輪次懸架匹配和EPS標定,實現(xiàn)了極勁的動能體驗
、超高的安全性能和舒適駕乘享受
。有試駕過長安覽拓者的網(wǎng)友表示,在長安歷時兩年的精細化匹配和驗證下,長安覽拓者在保留傳統(tǒng)皮卡越野風(fēng)格的同時,還能夠為駕駛者帶來不輸SUV的駕乘體驗。這一點,對于國產(chǎn)汽車底盤的整體發(fā)展而言,也是一次突破性進步
。
其次,相較常規(guī)四輪汽車來說,皮卡車寬且長的車型特點會造成車輛轉(zhuǎn)彎半徑大,加大繞樁挑戰(zhàn)的難度
。一方面,長安覽拓者首次將全地形適應(yīng)電動助力技術(shù)應(yīng)用于皮卡車型,賦予車輛隨速功能,使手力低至2.7N.m,100Kph-0.2g中心區(qū)扭轉(zhuǎn)剛度達0.24N.m / deg,真正實現(xiàn)了車輛在行進中“低速輕、高速穩(wěn)”,為駕駛者提供更加精準的轉(zhuǎn)向控制,以及與其他皮卡車型相比更為輕松的操作體驗
。另一方面,長安覽拓者采用DP-EPS轉(zhuǎn)向系統(tǒng),滿足1400kg的前軸載荷需求,提高了車輛在過彎時的操控性能和速度極限
。此前,在210m蛇形繞樁試驗中,長安覽拓者就以最快通過速度90km/h、雙移線緊急換道最大通過速度102km/h
、61m半徑定圓試驗最大側(cè)向加速度0.87g的精彩表現(xiàn),展現(xiàn)了其底盤的超強穩(wěn)定性和領(lǐng)先于行業(yè)同級的先進水平
。
長安覽拓者在側(cè)傾中兩輪牢牢抓地行駛
事實上,由于整車的操控性和舒適性需要兩種截然相反的底盤調(diào)教方式,而早期的大多數(shù)國產(chǎn)汽車底盤又往往顧此失彼,所以在此前很長一段時間,國產(chǎn)汽車底盤一直給人以“難有突破”的印象。直至近年,在中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的影響下,部分國產(chǎn)車企開始深入思考技術(shù)向上之策,并積極關(guān)照用戶用車體驗,國產(chǎn)車才逐漸做到了操控性與舒適性的統(tǒng)籌兼顧
。從久遭詬病到口碑上揚,在國產(chǎn)汽車品牌的精心研發(fā)下,國產(chǎn)汽車底盤技術(shù)終于實現(xiàn)了破紀錄式突破
。
全球化浪潮席卷,國產(chǎn)汽車品牌靈活應(yīng)變
中國產(chǎn)業(yè)發(fā)展日新月異,國產(chǎn)汽車品牌所面臨的挑戰(zhàn),也已過渡至新一階段。
受全球化浪潮與疫情影響,近年來全球汽車產(chǎn)業(yè)遭到了前所未有的沖擊
。在供應(yīng)鏈體系遭受巨大考驗的同時,國產(chǎn)汽車品牌也意識到了加快核心技術(shù)攻關(guān)
、完善國產(chǎn)汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)的重要性。
正如在2022中國汽車論壇上,長安汽車股份有限公司戰(zhàn)略規(guī)劃部總經(jīng)理吳濤所說:“企業(yè)得有自己的預(yù)案
?div id="m50uktp" class="box-center"> ！痹谛碌陌l(fā)展進程中,如長安等大型車企開始積極發(fā)揮行業(yè)支撐引領(lǐng)作用,以關(guān)鍵核心技術(shù)自主掌控為目標,堅持自主研發(fā)與技術(shù)創(chuàng)新。零部件方面,除了為提升國產(chǎn)車底盤技術(shù),積極推出致力于打造全球化純正皮卡基因的五岳平臺底盤品牌外,長安在發(fā)動機領(lǐng)域的鉆研也日益深入
。據(jù)悉,長安旗下自主發(fā)動機藍鯨2.0T已于今年完成技術(shù)迭代,并應(yīng)用于最新皮卡車型
。在新能源領(lǐng)域,長安汽車廣泛布局,并在電驅(qū)技術(shù)、電池技術(shù)
、電控技術(shù)
、低碳能耗技術(shù)等領(lǐng)域均實現(xiàn)了重大突破。國產(chǎn)汽車品牌開始主動出擊,應(yīng)對國產(chǎn)汽車產(chǎn)業(yè)對國外的技術(shù)依賴
。
長安覽拓者搭載的藍鯨2.0T發(fā)動機
國產(chǎn)汽車品牌轉(zhuǎn)向自主化技術(shù)研發(fā)以來,不斷拓展與各大技術(shù)企業(yè)的深化合作,還積極與中國汽研
、重慶大學(xué)等一流科研機構(gòu)及高校展開合作,讓中國汽車產(chǎn)業(yè)不僅在技術(shù)上得到有效蓄能,后備人才儲蓄也更充盈?div id="m50uktp" class="box-center"> ！?/p>
長安汽車與中國汽研簽署深化戰(zhàn)略合作協(xié)議
技術(shù)代差不斷縮小,大眾口碑日益提高,國產(chǎn)汽車正在開足馬力駛向全球
。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計顯示,截至2022年10月,我國汽車企業(yè)已出口245.6萬輛,同比增長54.1%。其中,新能源汽車和皮卡車的出口量更是迎來了大爆發(fā),分別累計出口49.9萬輛和15.23萬輛
。
2020年1月-2022年10月
中國汽車月度出口量及增長率數(shù)據(jù)統(tǒng)計圖
除了在海外市場表現(xiàn)良好,皮卡車在國內(nèi)市場也依然發(fā)揮穩(wěn)定
。政策層面,我國在今年明確“對皮卡車進城實施精細化管理”及“皮卡從貨車向多用途車型轉(zhuǎn)變”;市場層面,用戶用車需求趨于多元化、智能化,對使用場景和駕乘體驗需求升級
。而長安覽拓者正是在這樣的大環(huán)境中應(yīng)運而生的
。據(jù)有關(guān)消息稱,長安皮卡預(yù)計將在2023年推出純電版長安覽拓者以及增程版休閑皮卡,2024年推出增程版城市夢想皮卡,來應(yīng)對汽車電動化
、智能化趨勢。
在全球汽車產(chǎn)業(yè)競爭格局重塑
、汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭加劇的當(dāng)下,國產(chǎn)汽車品牌憑借科技創(chuàng)新率先完成部分賽道搶占,并在智能網(wǎng)聯(lián)
、自動駕駛算法等細分領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)彎道超車,以長安為代表的一些中國車企也陸續(xù)以技術(shù)實力實現(xiàn)世界級品牌轉(zhuǎn)身。在科技創(chuàng)新的有力助推下,中國智造逐漸走向全球化,中國汽車產(chǎn)業(yè)正在快速進階,中國也正向汽車強國行列加速邁進
。
在汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展浪潮中,國產(chǎn)汽車品牌博浪前行。我們有理由相信,中國汽車產(chǎn)業(yè)全面崛起的時代就在不遠的將來!
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(資料圖)
