(資料圖片)
，日照興業(yè)汽車配件股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱：日照興業(yè)）回復(fù)了上交所審核問(wèn)詢函
，對(duì)主要客戶集中、應(yīng)收賬款較高等問(wèn)題給出一定解釋
。報(bào)告期內(nèi)
，公司對(duì)前五大客戶的銷售占比達(dá)到85%左右，其中對(duì)單一客戶中國(guó)重汽的銷售占比近50%
，受中國(guó)重汽影響較大
。在日照興業(yè)的業(yè)績(jī)較為依賴中國(guó)重汽的背景下，公司2021年應(yīng)收賬款增長(zhǎng)幅度超60%，營(yíng)收增幅未超2%，主要是中國(guó)重汽因資金周轉(zhuǎn)臨時(shí)性存壓。 日照興業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)為卡車車架和車身零部件的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，主要產(chǎn)品包括車架類產(chǎn)品和車身類產(chǎn)品。 依據(jù)公司車架總成及縱梁銷售量和我國(guó)整車制造量計(jì)算
01
凈利潤(rùn)有所波動(dòng)，毛利率持續(xù)下滑
，2019年至2021年、2022年1-6月
，日照興業(yè)產(chǎn)品在重卡車架領(lǐng)域的市場(chǎng)占有率分別為16.58%
、20.60%、19.74%和19.16%
。本次日照興業(yè)擬募集資金數(shù)為13.32億
，其中3.09億用于新建戴姆勒卡車縱梁智能自動(dòng)化生產(chǎn)線項(xiàng)目，3.54億用于重慶富興汽車零部件生產(chǎn)項(xiàng)目
，2.21億用于EPS金屬表面處理及剪切中心項(xiàng)目
，4.47億用于補(bǔ)充流動(dòng)資金。從業(yè)績(jī)面來(lái)看
，2019年-2021年
、2022年1-6月（以下簡(jiǎn)稱：報(bào)告期內(nèi)），日照興業(yè)實(shí)現(xiàn)營(yíng)收分別為14.39億元
、23.35億元
、23.74億元
、8.26億元；凈利潤(rùn)分別為1.46億元
、2.15億元
、1.63億元、1.03億元
。數(shù)據(jù)端來(lái)看
，2020年、2021年公司營(yíng)收保持穩(wěn)定的情況下
，凈利潤(rùn)出現(xiàn)一定波動(dòng)
，減少近5000萬(wàn)元人民幣。另一方面
，報(bào)告期內(nèi)
，日照興業(yè)綜合毛利率也呈現(xiàn)下滑趨勢(shì)。詳細(xì)來(lái)看，報(bào)告期內(nèi)，公司實(shí)現(xiàn)綜合毛利率分別為21.97%、19.39%、15.67%、18.86%，呈現(xiàn)較為明顯的下滑趨勢(shì)。面對(duì)毛利率的下降風(fēng)險(xiǎn)，日照興業(yè)表示，公司產(chǎn)品價(jià)格由公司結(jié)合產(chǎn)品成本情況與客戶協(xié)商確定。由于整車制造商處于汽車產(chǎn)業(yè)鏈頂端，對(duì)汽車零部件供應(yīng)商具有較強(qiáng)的議價(jià)能力，當(dāng)整車制造商配套車型銷售價(jià)格下降或面臨業(yè)績(jī)壓力時(shí)，可能將壓力傳導(dǎo)至上游零部件供應(yīng)商，導(dǎo)致汽車零部件價(jià)格下降。 同時(shí)日照興業(yè)提出，公司通過(guò)不斷優(yōu)化生產(chǎn)工藝、提高設(shè)備自動(dòng)化率等措施、提高材料利用率，降低單位成本，但是如果上述措施達(dá)不到預(yù)期效果，當(dāng)產(chǎn)品價(jià)格下降時(shí)將導(dǎo)致公司毛利率存在下降風(fēng)險(xiǎn)。 日照興業(yè)主要客戶為國(guó)內(nèi)卡車整車制造商。報(bào)告期內(nèi)，公司向前五大客戶的銷售占比分別為87.63%、85.46%、85.16%
02
單一客戶占比近50%，客戶集中度較高
、87.37%
，其中對(duì)中國(guó)重汽的銷售占比分別為53.27%、52.71%
、51.98%
、47.91%。對(duì)于客戶集中度較高
，日照興業(yè)表示主要原因?yàn)椋海?）我國(guó)卡車行業(yè)集中度較高，中國(guó)重汽、一汽解放等7家主要整車制造商市場(chǎng)占有率超過(guò)90%；（2）卡車生產(chǎn)產(chǎn)業(yè)鏈和生產(chǎn)工藝比較復(fù)雜，整車制造商為了保持車輛性能和質(zhì)量的穩(wěn)定，通常建立自身的供應(yīng)商體系。整車制造商供應(yīng)體系對(duì)零部件供應(yīng)商的準(zhǔn)入門檻較高，甄選嚴(yán)格、周期較長(zhǎng)。因此，整車制造商一旦確定其供應(yīng)商，便將形成長(zhǎng)期合作、共同發(fā)展的戰(zhàn)略格局，不會(huì)輕易更換；（3）為了保證零部件的穩(wěn)定性和一致性，整車制造商某一個(gè)零部件通常只由少量供應(yīng)商生產(chǎn)供貨，進(jìn)一步增加了客戶集中度。同時(shí)公司提及，經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，公司與中國(guó)重汽、北汽福田、一汽解放（青島）、上汽紅巖、陜汽集團(tuán)等主要整車制造商建立了長(zhǎng)期穩(wěn)定的合作關(guān)系，公司也在不斷進(jìn)行客戶結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，但鑒于汽車零部件制造行業(yè)的特殊屬性，未來(lái)上述客戶仍將是公司的重要客戶。如果上述客戶因經(jīng)營(yíng)環(huán)境的不利變化，可能會(huì)對(duì)公司的經(jīng)營(yíng)及財(cái)務(wù)狀況帶來(lái)不利影響。 江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長(zhǎng)、黃河科技學(xué)院客座教授張翔對(duì)《港灣商業(yè)觀察》表示，客戶過(guò)度集中對(duì)于公司而言存在較大風(fēng)險(xiǎn)，一旦客戶的市場(chǎng)表現(xiàn)，包括銷量訂單銳減，對(duì)公司業(yè)務(wù)的影響就很大。目前來(lái)說(shuō)前五大客戶達(dá)到85%應(yīng)該算是異常現(xiàn)象
，作為一個(gè)大的供應(yīng)商
，公司的客戶數(shù)量需要更多來(lái)平衡、分散風(fēng)險(xiǎn)
。