，是激烈市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)下其車(chē)型市場(chǎng)需求放緩的現(xiàn)狀。數(shù)據(jù)顯示
，去年三季度開(kāi)始
，特斯拉的產(chǎn)銷(xiāo)比已不再為1：1。進(jìn)入四季度
，特斯拉的產(chǎn)銷(xiāo)差距進(jìn)一步拉大至超過(guò)3.4萬(wàn)輛
。在中國(guó)市場(chǎng)，去年前9個(gè)月
，特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)的份額為8.2%
，去年前10個(gè)月降至7.6%。同時(shí)
，標(biāo)普發(fā)布報(bào)告顯示
，去年三季度，特斯拉在美國(guó)新注冊(cè)電動(dòng)汽車(chē)中的市場(chǎng)份額為65%
，而2020年則達(dá)79%
。
在美國(guó)和中國(guó)市場(chǎng)，去年特斯拉也面臨不小挑戰(zhàn)
。其中
，現(xiàn)代、起亞
、福特等傳統(tǒng)車(chē)企加速轉(zhuǎn)型相繼投放多款純電動(dòng)車(chē)型
，在美國(guó)市場(chǎng)與特斯拉展開(kāi)較量。而在中國(guó)市場(chǎng)
，比亞迪（002594）與造車(chē)新勢(shì)力勢(shì)頭強(qiáng)勁
，部分車(chē)型定位與售價(jià)與特斯拉車(chē)型重合，也讓特斯拉銷(xiāo)量放緩
。面對(duì)壓力
，特斯拉選擇通過(guò)降價(jià)拉動(dòng)銷(xiāo)量
。打出降價(jià)牌后，今年一季度特斯拉交出亮眼成績(jī)單
。數(shù)據(jù)顯示
，今年一季度，特斯拉產(chǎn)量超44萬(wàn)輛
，交付量超42.2萬(wàn)輛
，同比增長(zhǎng)36%。
對(duì)于降價(jià)
，馬斯克表示：“我們不考慮通過(guò)定價(jià)打擊競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手
，我們只考慮自己總體的戰(zhàn)略?div id="jfovm50" class="index-wrap">！蓖瑫r(shí)
，他表示，車(chē)輛成本正在降低之中
，特斯拉將繼續(xù)調(diào)整車(chē)輛價(jià)格
，追求銷(xiāo)量而不是利潤(rùn)率。雖然
，一季度財(cái)報(bào)會(huì)上
，馬斯克透露出特斯拉或許還有降價(jià)可能，但汽車(chē)毛利率已接近20%紅線的現(xiàn)狀
，或許也讓馬斯克坐不住了。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為
，盡管降價(jià)為特斯拉帶來(lái)更多銷(xiāo)量
，但不斷下滑的毛利率已逼近臨界點(diǎn)，這也讓特斯拉意識(shí)到了“危機(jī)”
，通過(guò)漲價(jià)尋找利潤(rùn)與銷(xiāo)量的平衡點(diǎn)
。不過(guò)，從漲幅來(lái)看
，特斯拉車(chē)型售價(jià)還處低位
，將漲價(jià)對(duì)交付量的影響降至最低。
值得一提的是
，去年3月由于成本不斷上漲
，特斯拉在中美市場(chǎng)連續(xù)上調(diào)售價(jià)。去年一季度財(cái)報(bào)顯示
，特斯拉單車(chē)毛利率高達(dá)32.9%
，高于市場(chǎng)預(yù)期的28.4%。針對(duì)價(jià)格的調(diào)整
，北京商報(bào)記者聯(lián)系特斯拉方面
，但截至發(fā)稿前尚未收到回復(fù)
。
還有多少降價(jià)空間？
不過(guò)
，本次漲價(jià)也讓外界開(kāi)始猜測(cè)特斯拉究竟還有多少降價(jià)空間
。
去年，因原材料價(jià)格上漲
，特斯拉選擇漲價(jià)
。“價(jià)格提升看上去像是我們?yōu)閷?shí)現(xiàn)高利潤(rùn)而不講道理
，但實(shí)際情況是由于即便現(xiàn)在下訂
，新車(chē)交付時(shí)間也可能在明年，我們需考慮之后的成本增長(zhǎng)問(wèn)題
?div id="jfovm50" class="index-wrap">！瘪R斯克曾表示，特斯拉希望不再調(diào)高新車(chē)價(jià)格
，如果未來(lái)成本不再上漲
，特斯拉則考慮降價(jià)。
時(shí)間回到今年初
，包括鋰元素在內(nèi)的多種電池原材料價(jià)格開(kāi)始回調(diào)
，讓特斯拉與其他新能源車(chē)企的制造成本有了下調(diào)空間，同時(shí)也有了更多降價(jià)可能
。上海鋼聯(lián)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示
，今年4月12日，電池級(jí)碳酸鋰報(bào)價(jià)為均價(jià)報(bào)19.9萬(wàn)元/噸
。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為
，原材料價(jià)格已回歸20萬(wàn)元/噸的水平，如果后期原材料價(jià)格平穩(wěn)
，車(chē)企在保證毛利率的情況下
，旗下車(chē)型的降價(jià)空間有限。
此外
，今年馬斯克在財(cái)報(bào)會(huì)上提到“零利潤(rùn)”賣(mài)車(chē)概念
。對(duì)此，有觀點(diǎn)認(rèn)為
，零利潤(rùn)賣(mài)車(chē)意味著在銷(xiāo)量面前
，特斯拉還將大幅度降價(jià)。但事實(shí)上
，馬斯克在提到“零利潤(rùn)”時(shí)
，是希望未來(lái)特斯拉能夠通過(guò)軟件訂閱賺錢(qián)。馬斯克稱：“推動(dòng)更高的銷(xiāo)量是正確選擇
，而不是低銷(xiāo)量和高利潤(rùn)
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！边@意味著，特斯拉并不是不要售車(chē)?yán)麧?rùn)
，而是將利潤(rùn)重點(diǎn)從新車(chē)銷(xiāo)售轉(zhuǎn)移至軟件訂閱上
，但也需要通過(guò)繼續(xù)擴(kuò)大銷(xiāo)量為前提。馬斯克提到：“在我們完善自動(dòng)駕駛的同時(shí)
【資料圖】