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既不差錢

、也不差人，更不差技術(shù)的小米

，在首款車的形態(tài)上遲遲不決

。有關(guān)品牌的LOGO、車型的價格區(qū)間等問題

，在小米內(nèi)部也還有爭議

。除此之外，小米將采用何種制造形式

，自建工廠還是找代工

，未來又將怎樣布局銷售渠道網(wǎng)絡?一系列涉及企業(yè)戰(zhàn)略的關(guān)鍵問題，雷軍和小米都沒有給出明確的答案

。

“思深方益遠

，謀定而后動”。之于小米而言

，既然選擇汽車行業(yè)

，就擺脫不了規(guī)模化

、專業(yè)化的產(chǎn)業(yè)規(guī)律和資金密集

、技術(shù)密集、人才密集的產(chǎn)業(yè)特點

。對于任何一家造車企業(yè)來說

，戰(zhàn)略部署猶如靈魂，是引領(lǐng)企業(yè)未來發(fā)展的主心軸

，對孕育并帶動企業(yè)發(fā)展起著至關(guān)重要的作用

。在編輯部同仁的鼓動下，作為中國人民大學哲學碩士的經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者

，嘗試用哲學的視角觀察車市

。本期《躍躍哲談》與您一同探討，在造車問題上大打“感情牌”的小米

，是否對可能遇到的難題和挑戰(zhàn)做了充分的考量和周密的部署

。

在幾度辟謠后，小米終于在3月30日晚舉辦的手機春季發(fā)布會上公開承認造車

。不止如此

，雷軍本人也將“賭上自己所積累的榮譽”，開啟被他稱之為“人生最后一次重大創(chuàng)業(yè)”。說到動情之處

，雷軍揮淚發(fā)布會現(xiàn)場。

雷軍的這番造車宣言

，不僅感動了眾多“米粉”和網(wǎng)友

，更吸引各方投資大佬前來助陣。“我們造車立項的公告對外發(fā)出以后

，我收到很多投資界大佬的信息和電話

，問有沒有投資的機會，也有投資圈的朋友給我提了各種方案”

，雷軍透露稱

。不過，擁有雄厚現(xiàn)金流的小米

，決定將以獨資的模式造車

，新業(yè)務的所有經(jīng)費都由小米自己出。為此

，小米首期投入100億元人民幣

，未來十年將累計投資100億美元。

“我們有錢

，更重要的是我們有1萬多人的研發(fā)團隊

，今年預計還會增加5000人，我們有優(yōu)秀的工程師團隊”

，雷軍自信地表示

，“過去7、8年

，小米投資了10家左右的電動汽車行業(yè)的企業(yè)

，在技術(shù)上也有一定的積累，有幾百項在汽車領(lǐng)域的專利

。并且

，智能汽車和小米正在打造的智能生態(tài)原本就是一家”。

然而

，既不差錢

、也不差人，更不差技術(shù)的小米

，卻在首款車的形態(tài)上遲遲不決

。在小米宣布進軍造車領(lǐng)域后的一次直播活動上，雷軍坦言

，“高管們本來在開啟調(diào)研后的第一個月就有答案

，卻在75天調(diào)研結(jié)束后又回到原點，目前仍懸而未決”

。有關(guān)品牌的LOGO

、車型的價格定位等問題

，在小米內(nèi)部同樣還有爭議。除此之外

，小米將采用何種制造形式

，自建工廠還是找代工，未來又將怎樣布局銷售渠道網(wǎng)絡?一系列涉及企業(yè)戰(zhàn)略的關(guān)鍵問題

，雷軍和小米都沒有給出明確的答案

。

“思深方益遠，謀定而后動”

。不論企業(yè)“入局”哪一領(lǐng)域

，都要求它在此之前必須做好前瞻性的思考、戰(zhàn)略性的布局和全局性的謀劃

，而不能以一種“心中無數(shù)

、渾渾噩噩”的狀態(tài)參與其中。對于一家造車企業(yè)來說

，戰(zhàn)略部署猶如靈魂

，是引領(lǐng)企業(yè)未來發(fā)展的主心軸，對孕育并帶動企業(yè)發(fā)展起著至關(guān)重要的作用

。

之于小米而言

，既然選擇汽車行業(yè)，就擺脫不了規(guī)?div id="d48novz" class="flower left">

；?div id="d48novz" class="flower left">

、專業(yè)化的產(chǎn)業(yè)規(guī)律和資金密集、技術(shù)密集

、人才密集的產(chǎn)業(yè)特點

。以汽車生產(chǎn)周期為例，一款汽車產(chǎn)品從研發(fā)到量產(chǎn)落地至少需要三到四年的時間

。雖然電動車攻克發(fā)動機和變速器技術(shù)不再是必須

，但車身、底盤

、電子電氣等系統(tǒng)以及制動

、轉(zhuǎn)向等基本功能的要求一點沒有降低，這就要求企業(yè)同樣必須嚴格完成“研發(fā)-論證-概念車-工程樣車-產(chǎn)品測試-量產(chǎn)下線”的產(chǎn)品周期

。隨著產(chǎn)品開始交付市場

，汽車車企又將面臨終端銷售、服務保障等方面的挑戰(zhàn)

，這又將是呈幾何級數(shù)增長的挑戰(zhàn)

。

如此之高的造車門檻，對于任何新進企業(yè)來說都是巨大的挑戰(zhàn)。在小米之前

，不論是從一眾“造車新勢力”中脫穎而出的蔚來

、小鵬、理想和威馬等頭部企業(yè)

，還是被國內(nèi)“新勢力”視作標桿的特斯拉

，都經(jīng)歷了產(chǎn)品質(zhì)量問題不斷、訂單無法按時交付等諸多難關(guān)

。在造車問題上大打“感情牌”的小米，是否對“先驅(qū)們”曾經(jīng)遇到的難題做了充分的考量和周密的部署?

相比之下

，在上個月宣布入局氫能領(lǐng)域的長城汽車，不僅構(gòu)建了國際級“制-儲-運-加-應用”一體化供應鏈生態(tài)，打破核心技術(shù)壁壘

，聯(lián)通上下游產(chǎn)業(yè)鏈

，加速氫能商業(yè)化推廣;而且還推出了一套國際領(lǐng)先的車規(guī)級“氫動力系統(tǒng)”全場景解決方案—氫檸技術(shù)，加速產(chǎn)品落地

。此外

，長城汽車目前已經(jīng)實現(xiàn)“電堆及核心組件、燃料電池發(fā)動機及組件(控制器等)

、Ⅳ型儲氫瓶

、高壓儲氫閥門、氫安全

、液氫工藝”六大核心技術(shù)和產(chǎn)品的知識產(chǎn)權(quán)完全自主化

，多項技術(shù)均突破了“卡脖子”的行業(yè)痛點。而這或許能給小米造車提供一些參考!(記者王躍躍)

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