新勢力

、新品牌、新車型走高價(jià)路線 能走得通嗎

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，在創(chuàng)辦前途汽車后很快拿到了造車資質(zhì)。前途K50在2014年的北京車展上發(fā)布之時(shí)，可謂是業(yè)界寵兒。彼時(shí)，新能源汽車補(bǔ)貼尚未退坡，一切都是如魚得水。但如今來看，續(xù)駛里程只有380km，內(nèi)飾和配置也已落后，即使能撐到今天，75萬元的價(jià)格顯得與性能有些背離。就在去年8月，陸群曾公開就前途汽車的資金斷鏈、員工討薪、新車難產(chǎn)等問題表示：“還會(huì)有更差嗎，我認(rèn)為不會(huì)了。”但是，隨后而來的是法院的破產(chǎn)清算。

在前途汽車誕生之初

，其策略是先用高端跑車打開市場，之后再推出中低端產(chǎn)品來擴(kuò)大市場。這一戰(zhàn)略現(xiàn)在看來，其實(shí)與特斯拉、蔚來等造車新勢力的戰(zhàn)略并沒有太大區(qū)別。“但是，前途K50本身的定位，就決定了它無法成為一款能走量的車型，因?yàn)檫@款車對(duì)標(biāo)的就是保時(shí)捷718這種很小眾的車型，但K50車型市場表現(xiàn)并不亮眼