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在買車時

，分期付款很常見，但分期交付對于許多消費者來說恐怕還是頭一遭

。受到自去年年底開始蔓延的“缺芯”影響，在停產和延遲交付之后

，有車企想出了新的應對舉措——“先交后補”

。日前，有媒體報道稱

，小鵬汽車為剛開始交付的P5采取了先交付后補裝雷達的方案

，并計劃在2022年3月底開始分批啟動雷達補裝。也由此

，小鵬汽車成為繼理想之后

，第二個提出“先提車后補裝雷達”方案的汽車企業(yè)。

那么

，這一做法是否合規(guī)

？有沒有隱患？消費者又是否買賬

？對此

，中國汽車工程學會副秘書長閆建來認為：“一直以來，汽車消費市場對于‘減配’比較敏感

，但這一次與大家所熟知的傳統(tǒng)意義上的‘減配’做法不同

。雖然剛開始交到消費者手中的是一輛減配車輛，但在補裝后最終會恢復到‘未減配’的狀態(tài)

，因此這可以視為應對‘缺芯’的方法之一

，并非偷工減料，侵害消費者權益

。”

“減配”交付或成常態(tài)

眼看已近年底

，原本不少行業(yè)人士預計的在今年三季度有望緩解的“缺芯”問題卻依然在持續(xù)

，這給全球汽車行業(yè)帶來了巨大沖擊。根據(jù)Auto Forecast Solutions（以下簡稱為AFS）的最新數(shù)據(jù)

，截至10月31日

，由于芯片短缺，今年全球汽車市場累計減產量已達980.3萬輛

，其中

，中國汽車市場累計減產量已達186.3萬輛，占總減產量的19％

。AFS預計

，今年全球汽車市場累計減產量會攀升至1098.3萬輛。

為了應對“芯荒”

，國內外不少車企只能選擇減產或延遲交貨

，但對于市場規(guī)模相對較小、正處于銷量“爬坡期”的造車新勢力來說，減產和延遲交付不僅意味著客戶的流失

，而且還將大大減緩資金的流入速度

。于是，今年10月

，理想汽車率先推出了“減配交付”的提車方案

。據(jù)一位理想準車主透露，針對原定10月～11月交付的車輛

，理想提出先安裝3雷達

，即1個前正向和2個后角毫米波雷達，到今年12月和明年春節(jié)前再為用戶進行免費補裝的方案

。為了補償選擇3雷達安裝方案的用戶

，理想汽車提供全車質保和1萬積分。

近日

，小鵬汽車也來“抄作業(yè)”了

。針對剛開始交付的P5，小鵬汽車推出了兩種交付方案：一種是等待提車

，不要權益

，按順序進行交付；另一種則是選擇軟件權益——免費贈送XPILOT（3.0/3.5）軟件

，簽訂補充協(xié)議后按順序進行交付

，預計2022年3月31日起分批開始補裝雷達。

事實上

，不少國外車企早就因為芯片供應短缺而選擇了“減配”交付

，只不過他們采用的方案大多為，直接去除部分對車輛性能和安全不會產生影響的配置

。今年4月

，通用汽車曾宣布，在2021新款皮卡車型中不再配置燃油管理模塊

，相應也降低了售價

；5月底上市的全新一代標致308將取消液晶儀表盤，標致將把節(jié)省下來的芯片用在全新3008車型上

；10月初

，奔馳對外表示，由于芯片匱乏不再保證為全部新車提供全部配置

；現(xiàn)代起亞和標致等也都明確提出將生產一些減配車型

。

消費者無奈“買賬”

在談到車企的“減配”交付之舉時，行業(yè)人士更多抱持的是肯定態(tài)度

。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹指出

，當下不少車企推出部分“減配”車型來降低對芯片的依賴，體現(xiàn)了靈活應對市場變化的態(tài)度。先保證車輛的交付

，不僅能讓消費者盡早提到車

，對車企的產銷秩序來說也有益處，能保障車企更加平穩(wěn)的運行

。相較于傳統(tǒng)車企的“長期減配”方案

，理想和小鵬采取的先交付后補裝的做法更容易被消費者所接受。這是因為在現(xiàn)階段

，激光雷達在車輛上還沒有發(fā)揮出應有的效能

，對于車輛的正常使用影響也不大。閆建來認為這是車企在芯片供應短缺下的無奈之舉

。在芯片供應正常之后

，車企后續(xù)會補裝雷達，所以這和此前業(yè)內經常談到的“減配”有本質上的不同

。他指出

，如果因“缺芯”導致近兩個月的車輛交付陷入停滯，很有可能給車企市場銷量帶來不可挽回的損失

，甚至今年上半年的努力都會化為烏有

。

那么，消費者又如何看待車企的這一做法呢

？目前

，行業(yè)內一項“如何看待車企‘減配’應對缺芯”的調查結果顯示，在參與調查的1500多人中

，有51％的參與者認同車企的這一做法

。

“如果買車確實是剛需，那不接受企業(yè)提供的‘先交后補’方案也沒辦法

，因為這畢竟已經成為了行業(yè)的普遍現(xiàn)象

，要不然就只能等?div id="d48novz" class="flower left">

！奔易”本┦械亩∨吭诮邮堋吨袊噲蟆酚浾卟稍L時表示，至少理想和小鵬提出的方案

，給著急買車的用戶提供了一個其他選擇

。但她也坦言，是否接受“先交后補”的關鍵在于車企給出的補償方案

，如果確實比較“誘人”

，很可能會接受。

當然

，也有消費者對于先交后補的“減配”產品存有諸多顧慮

。家住河南鄭州的趙先生告訴記者，是否接受具體要看車企減配的是什么功能，如果是一些并不實用的

，例如后排娛樂系統(tǒng)等

，他是非常樂意接受的，前提是取消這些配置的同時也要適當降低售價

。但如果是那些觸及車輛行駛性能和安全的配置

，即便給予優(yōu)惠，他也不愿意選擇這樣的產品

，即使車企答應后續(xù)再補裝

。對于理想和小鵬提供的雷達補裝方案，趙先生很是擔憂

，他認為

，缺少雷達可能會對智能輔助駕駛系統(tǒng)的使用產生一定影響，他很注重駕駛體驗

，因此

，相對于選擇一款“簡配”車型，他更愿意繼續(xù)等待

，直接買一輛功能齊全的汽車

。

生產一致性問題不容忽視

針對消費者的擔憂，理想汽車的官方說法為

，“先交付后補裝”主要是受到了馬來西亞疫情的影響

，疫情導致毫米波雷達芯片供應不足。單就功能而言

，安裝3雷達的車型暫時不會開放自動并線和前方橫穿車輛預警

，但其他ADAS功能均可正常使用，產品已經完成了測試

。

對此

，一位長期就職于國內汽車電子企業(yè)的業(yè)內人士在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，ADAS功能主要分為縱向控制和橫向控制兩種

，根據(jù)公開信息

，理想汽車暫時缺少的兩個雷達位于前大燈兩側的下方，應該是兩個角雷達

，因此

，主要影響的是橫向控制的一部分功能。傳統(tǒng)的ACC

（Adaptive Cruise Control

，自適應巡航控制）和AEB（Automatic Emergency Braking

，自動緊急制動）應該能夠正常使用。該人士指出

，其實現(xiàn)在不少車型本來的配置就是1V1R

（即1攝像頭＋1前向毫米波雷達）

，或者僅搭載單個攝像頭

，因此即便先提供3個攝像頭的“減配”產品，對理想汽車和小鵬汽車的產品競爭力影響也不會太大

。如果減產或延遲交付

，恐怕會對它們的市場表現(xiàn)產生更大的沖擊。

除了產品安全外

，還有一個值得注意的問題

，即產品一致性。據(jù)了解

，部分車企在應對芯片短缺問題時

，采用了替代方案，這存在一定風險

。有律師指出

，按照相關規(guī)定，車企必須確保汽車的設計

、生產

、裝配、包裝

、運輸

、質量檢測、銷售

、注冊登記等全流程中的技術參數(shù)

、配置和性能指標與《公告》批準的車輛產品、用于試驗的車輛樣品

、合格證及提交到管理部門的有關技術參數(shù)

、配置和性能指標完全一致，公告后不得隨意更改

，有合法原因必須更改的

，必須重新申請、審核

、公告

。如果車企擅自更改了零部件型號，必須立即糾正

，否則很可能因此受到行政處罰

。

事實上，前不久工信部裝備工業(yè)一司就因為生產一致性問題

，約談了2020年度新能源汽車監(jiān)督檢查中存在違規(guī)問題的7家新能源汽車生產企業(yè)，要求有關企業(yè)切實履行主體責任

，認真分析問題原因

，嚴格按照準入管理要求

，限期整改存在問題?div id="m50uktp" class="box-center"> ！靶酒倘惫倘唤o車企的正常生產和運營帶來了巨大影響

，但在選擇應對方案時，一定要注意確保產品安全合規(guī)

，并避免踩相關法律法規(guī)的‘紅線’

。”上述業(yè)內人士如是說

。本報記者　施蕓蕓《中國汽車報》（2021-11-08 010版）

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