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參考消息網(wǎng)11月12日報道據(jù)泰國《曼谷郵報》近日報道，“不健康”是外界用來描述泰國首都空氣質(zhì)量的常用術(shù)語。2019年

，曼谷檢測到的細顆粒物（PM2.5）水平高于世界衛(wèi)生組織認為可接受的標準

，由此釀成的經(jīng)濟損失高達1120億泰銖（約合33.5億美元）。

如今

，由于疫情防控限制了日常的商業(yè)活動

、公共交通和外出旅行，藍天在曼谷開始變得常見

。但是

，只要監(jiān)管有所放松，空氣污染就會卷土重來

。而且

，泰國與許多亞洲國家一樣，集中了來自全球的大批制造業(yè)企業(yè)

，這些工廠的污染排放同樣不可小覷

。

隨著人類對氣候變化、身體健康及可持續(xù)發(fā)展的認知不斷提高

，廣大消費者對電動汽車的需求也在上升

。泰國作為世界第11大汽車制造國，在這一新興領(lǐng)域同樣不能落伍

。

電動化堪稱幾十年來汽車產(chǎn)業(yè)遇到的最大挑戰(zhàn)

。從用戶需求到制造運營、銷售模式

，前者無時無刻不在挑戰(zhàn)著現(xiàn)行游戲規(guī)則

。與此同時，汽車設(shè)計一直在發(fā)展

、進步并變得越來越復雜

，因為電動汽車和自動駕駛技術(shù)代表了一種全新模式，讓我們在車輛設(shè)計時需要做一些根本性的轉(zhuǎn)變

，特別是將機械

、電氣

、電子和通信系統(tǒng)整合在一起

不過，當下泰國道路上行駛的車輛中

，電動汽車占比還不到1%——部分原因是電動汽車仍然比燃油汽車貴

，降低了許多消費者的購買欲望。這就是泰國需要加以微妙平衡之處：一方面

，汽車工業(yè)為泰國5450億美元GDP的貢獻率高達10%左右

。另一方面，泰國電動汽車產(chǎn)業(yè)仍處于起步階段

，前路漫漫

。

怎樣才能加速發(fā)展泰國電動汽車產(chǎn)業(yè)？作為汽車出口量占東南亞“半壁河山”的國家

，泰國又該如何引領(lǐng)本地區(qū)在這一領(lǐng)域的發(fā)展呢

？

首先要做的，就是泰國政府應當對先進技術(shù)和投資給予持續(xù)支持

，以吸引與電動汽車生產(chǎn)相關(guān)的主機廠和零配件供應商

。官方政策和舉措的重要性不可低估，除了招商引資之外

，其還可通過一系列激勵措施

，比如降低購置和使用成本，推動人們改變對電動汽車的負面看法

。

值得慶幸的是

，泰國對于進軍電動汽車領(lǐng)域是認真的。泰國政府近期發(fā)布的《國家電動汽車政策》宣稱

，到2030年

，電動汽車在泰國汽車總產(chǎn)量中的占比增至不少于30%，以實現(xiàn)綠色低碳社會的美好愿景

。而要達到上述目標

，屆時泰國的電動乘用車（含皮卡）和電動摩托車的保有量須分別為72.5萬輛和67.5萬輛。

泰國還計劃從2035年開始

，只銷售零排放汽車

，從而使本國成為東南亞的“傳統(tǒng)汽車＋電動汽車”制造中心。屆時

，泰國計劃建成1.2萬個公共快速充電站

，并通過為廠商和消費者提供包括減免稅收在內(nèi)的各項激勵措施，促進電動汽車的推廣使用

。

泰國投資委員會近期發(fā)布的報告稱

，2017至2019年，泰國電動汽車制造和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)共吸引投資790億泰銖（約合23.7億美元）

，這一數(shù)字預計未來3年會進一步增長

。

雖然汽車制造商比比皆是

，大部分零部件也可在當?shù)夭少彛﹪c歐洲

、日本一樣

，擁有龐大的燃油汽車生產(chǎn)基地，“船大難掉頭”

，直接轉(zhuǎn)型比較困難

，因此有必要吸引來自美國和中國的造車新勢力來發(fā)展電動汽車產(chǎn)業(yè)。

盡管電動汽車在整個生命周期中產(chǎn)生的排放量不到燃油汽車的一半

，并且已被證明可以降低空氣污染

，但是電能產(chǎn)生有其自身的復雜性，如果不付出巨大努力

，制造電動汽車的碳足跡或隨著交通脫碳反而增加。

例如

，未來電動汽車所用電力不應該像現(xiàn)在這樣來自不可再生能源

。此外，制造電池的稀土材料的生產(chǎn)和采購可持續(xù)性也令人擔憂

。超過60%的行業(yè)受訪者認為

，突破性的電池技術(shù)將在推動交通工具電氣化方面發(fā)揮至關(guān)重要的作用。（編譯/凌峰）

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