汽車上市公司曬三季度成績(jī)單：比亞迪、廣汽集團(tuán)業(yè)績(jī)亮眼，商用車企“虧”字當(dāng)頭
每經(jīng)記者 段思瑤 每經(jīng)編輯 裴健如
在國(guó)內(nèi)車市強(qiáng)勢(shì)回暖的態(tài)勢(shì)下
，各大汽車上市公司也紛紛拿出了亮眼的2022年三季度業(yè)績(jī)報(bào)表。其中
，乘用車整車上市公司業(yè)績(jī)實(shí)現(xiàn)明顯增長(zhǎng)
。具體來看
，上汽集團(tuán)(SH600104，股價(jià)14.2元
，總值1661億元)營(yíng)業(yè)收入最高
，為2114.2億元；比亞迪(SZ002594
，股價(jià)269.95元
，總值7860億元)營(yíng)業(yè)收入增幅最大，為115.59%
。
(相關(guān)資料圖)
東海證券研報(bào)中統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示
，今年三季度，乘用車板塊實(shí)現(xiàn)營(yíng)收4433.5億元
，同比上漲37%，歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)(以下簡(jiǎn)稱歸母凈利潤(rùn))為150.06億元，同比上漲44%。
與乘用車上市公司的逆勢(shì)上漲不同
，商用車上市公司“寒意”頗濃。今年三季度，在行業(yè)遇冷影響下，多家商用車上市公司出現(xiàn)了營(yíng)收、盈利雙虧損的局面。整體來看，三季度商用車板塊實(shí)現(xiàn)營(yíng)收558.64億元，同比下滑24%，歸母凈利潤(rùn)為-6.46億元，同比下滑314%。新能源紅利引利潤(rùn)暴漲
在已披露的2022年三季度業(yè)績(jī)報(bào)表的乘用車上市公司中
，比亞迪和廣汽集團(tuán)(SH601238，股價(jià)12.23元，總值1281億元)表現(xiàn)亮眼。財(cái)報(bào)顯示
，比亞迪今年第三季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)收1170.81億元，同比增長(zhǎng)115.59%；歸母凈利潤(rùn)57.16億元，同比增長(zhǎng)350.26%，創(chuàng)下單季新高。廣汽集團(tuán)今年第三季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入315.27億元，同比增長(zhǎng)51.58%；歸母凈利潤(rùn)為23.12億元，同比上升144.07%。對(duì)于業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)的原因
，比亞迪和廣汽集團(tuán)不約而同地提到了“新能源”。比亞迪方面表示，新能源汽車行業(yè)繼續(xù)加速上行，使其銷量保持強(qiáng)勁增長(zhǎng)，持續(xù)創(chuàng)下歷史新高。廣汽集團(tuán)方面也認(rèn)為，其營(yíng)收增長(zhǎng)的主要原因是報(bào)告期內(nèi)自主品牌汽車銷量同比較大幅度增長(zhǎng)帶來收入增加，特別是廣汽埃安新能源車本年累計(jì)銷量突破18萬輛，同比增長(zhǎng)132.09%
。
比亞迪和廣汽集團(tuán)之外，長(zhǎng)城汽車(SH601633
，股價(jià)30.28元
，總值2774億元)在今年三季度也實(shí)現(xiàn)了營(yíng)收、凈利潤(rùn)雙增長(zhǎng)。其中，營(yíng)業(yè)收入373.46億元，同比增長(zhǎng)29.36%；歸母凈利潤(rùn)25.6億元，同比增長(zhǎng)80.74%。今年以來，長(zhǎng)城汽車旗下品牌在新能源領(lǐng)域推新品的腳步也在加快。比如，近期上市的B級(jí)純電轎跑歐拉閃電貓，綜合補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為18.98萬~26.98萬元，續(xù)航在555km~705km之間。
而受動(dòng)力電池原材料成本上漲等因素影響
，多家汽車上市公司三季度歸母凈利潤(rùn)出現(xiàn)下滑。財(cái)報(bào)顯示，上汽集團(tuán)第三季度實(shí)現(xiàn)總營(yíng)收2114.16億元，同比增加13.29%；歸母凈利潤(rùn)57.4億元，同比下降18.43%。上汽集團(tuán)方面表示，盈利水平大幅承壓主要受疫情和原材料價(jià)格大幅上漲等多重不利因素的疊加影響。長(zhǎng)安汽車(SZ000625
，股價(jià)12.42元，總值1233億元)在第三季度財(cái)報(bào)業(yè)績(jī)溝通會(huì)上表示，企業(yè)新能源板塊的成本壓力較大，其中1~9月電池平均價(jià)格自0.68元/千瓦上漲至1~1.2元/千瓦，漲幅近60%。據(jù)悉，2022年前三季度，僅電池價(jià)格上漲就導(dǎo)致長(zhǎng)安汽車成本增加了6.5億~7億元。財(cái)報(bào)顯示，長(zhǎng)安汽車第三季度營(yíng)業(yè)收入287.78億元
，同比增長(zhǎng)28.39%；歸母凈利潤(rùn)10.42億元
，同比減少17.47%
。
從當(dāng)前來看，包括電池級(jí)碳酸鋰等鋰電材料報(bào)價(jià)還在不斷走高
。據(jù)上海鋼聯(lián)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示
，11月1日，部分鋰電材料報(bào)價(jià)上漲
，電池級(jí)碳酸鋰漲4500元/噸
，均價(jià)報(bào)56.6萬元/噸，再創(chuàng)歷史新高
。有分析認(rèn)為
，當(dāng)前時(shí)點(diǎn)正處于新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈全年最旺盛的時(shí)候，預(yù)計(jì)今年四季度供給將越來越緊張
，從而助推鋰電材料報(bào)價(jià)繼續(xù)上漲
。
多數(shù)商用車企三季度虧損
從各商用車上市公司發(fā)布的三季報(bào)來看，僅福田汽車(SH600166
，股價(jià)2.67元
，總值213.7億元)等少數(shù)企業(yè)維持盈利狀態(tài)，大部分難逃虧損
。
財(cái)報(bào)顯示
，福田汽車第三季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)收123.17億元，歸母凈利潤(rùn)2285萬元
，同比上升107.26%，銷售額基本與去年同期持平。對(duì)于第三季度歸母凈利潤(rùn)同比增加的原因，福田汽車表示，主要系報(bào)告期內(nèi)公司海外市場(chǎng)、大中客業(yè)務(wù)銷量同比增加等因素的影響。
數(shù)據(jù)顯示
，今年前9個(gè)月，福田汽車大型客車?yán)塾?jì)銷量同比增長(zhǎng)110.26%，中型客車?yán)塾?jì)銷量同比增長(zhǎng)36.97%；新能源汽車銷量方面，福田汽車?yán)塾?jì)銷量約1.39萬輛，同比大幅增長(zhǎng)162.68%
。
同樣受客車市場(chǎng)銷量恢復(fù)
，宇通客車(SH600066，股價(jià)7.36元
，總值162.7億元)第三季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)收48.54億元
，同比降17.11%；歸母凈利潤(rùn)1.96億元
，同比增68.08%
。
相比之下，重卡市場(chǎng)恢復(fù)情況不及預(yù)期
?div id="jpandex" class="focus-wrap mb20 cf">；仡?~9月重卡市場(chǎng)的銷量走勢(shì)可以發(fā)現(xiàn)，除1月(9.5萬輛)和3月(7.7萬輛)出現(xiàn)兩個(gè)高峰
，其余月份重卡市場(chǎng)的銷量都穩(wěn)定在4萬~5萬輛左右
，起伏變化不大。中汽協(xié)分析認(rèn)為
，這是由于商用車生產(chǎn)資料的屬性
，與宏觀經(jīng)濟(jì)、基建投資
、房地產(chǎn)投資等因素高度相關(guān)
，市場(chǎng)的恢復(fù)難度更大
。
在這樣的市場(chǎng)背景下
，中國(guó)重汽(SZ000951，股價(jià)13.22元
，總值155.5億元)第三季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)收71.24億元
，同比下降20.24%；歸母凈利潤(rùn)3649.71萬元
，同比下降73.66%
。一汽解放(SZ000800，股價(jià)7.34元
，總值341.6億元)第三季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)收75.83億元
，同比下降24.18%；歸母凈利潤(rùn)-8.23億元
，同比下降375.21%
。
不過
，從目前來看，多家商用車上市公司對(duì)未來商用車市場(chǎng)的預(yù)判仍然樂觀
。比如
，福田汽車方面認(rèn)為，隨著疫情好轉(zhuǎn)和政策趨于穩(wěn)定
，公司2022年下半年預(yù)計(jì)可以進(jìn)入恢復(fù)性增長(zhǎng)階段
，并預(yù)計(jì)2024年能夠達(dá)到“十四五”時(shí)期中樞水平。
有分析認(rèn)為
，國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)在經(jīng)歷了一年多的行業(yè)低迷期后
，影響銷量下滑的因素正在逐漸消除，在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需求
、政策推動(dòng)等作用共同影響下
，行業(yè)拐點(diǎn)或?qū)⑴R近。同時(shí)
，近期國(guó)家及地方政府正積極推動(dòng)降低運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)成本
，有望提振購(gòu)買意愿。
展望四季度
，西南證券在近期發(fā)布的研報(bào)中提到
，鑒于燃油車購(gòu)置稅減半以及電動(dòng)車購(gòu)置補(bǔ)貼政策均將于年底到期，在政策末端效應(yīng)下
，四季度汽車產(chǎn)銷有望沖量