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自汽車誕生這135年以來

，它的銷售模式幾乎沒有發(fā)生過什么重大變化

，即汽車制造商生產(chǎn)汽車

，然后以批發(fā)的形式出售給經(jīng)銷商

，然后經(jīng)銷商負(fù)責(zé)大部分針對(duì)終端消費(fèi)者的銷售和售后服務(wù)。

不過

，亞馬遜等電子商務(wù)巨頭和蘋果等消費(fèi)電子產(chǎn)品巨頭的強(qiáng)勢(shì)崛起

，開始逐漸顛覆以經(jīng)銷商為主體的傳統(tǒng)汽車銷售模式

。不可否認(rèn)

，一些在線購車平臺(tái)和造車新勢(shì)力更早地覺察到汽車消費(fèi)方式的轉(zhuǎn)變

。自2016年以來，汽車在線銷售平臺(tái)和線上經(jīng)銷商的“存在感”越來越強(qiáng)

，而以特斯拉為代表的造車新勢(shì)力直接將汽車展廳與線上訂購結(jié)合起來

，為消費(fèi)者提供了一種全新的購買體驗(yàn)。

代理商模式興起

顯然

，傳統(tǒng)的汽車經(jīng)銷模式正迎來巨大的變革

，傳統(tǒng)汽車制造商和經(jīng)銷商現(xiàn)在充滿了危機(jī)感，他們都在積極求變

。目前

，傳統(tǒng)車企正在嘗試一種新的代理銷售模式，可以將廣泛的獨(dú)立經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)

、嚴(yán)格的銷售管理流程和手頭上的客戶資源結(jié)合起來

。在新模式下，代理商仍是汽車銷售過程中的重要一環(huán)

，不過他們要受到銷售渠道的限制

，而且在價(jià)格方面也將變得不再靈活，因?yàn)槠囍圃焐滔Ｍ蛟?ldquo;透明”的售價(jià)體系

。

但作為回報(bào)

，代理商可以掌握市場(chǎng)上全部庫存車輛的信息，方便客戶能夠快速提車;而汽車制造商則能夠在降低總體庫存水平的同時(shí)優(yōu)化生產(chǎn)線

。另外

，由于采用“統(tǒng)一零售價(jià)”，車企可以設(shè)計(jì)極具競(jìng)爭(zhēng)力的在線銷售方案

，并與代理商的線下銷售渠道相整合

，以便更快、更好地了解客戶需求

，在線上完成交易

。實(shí)際上，很多車企已經(jīng)開始在歐洲試水新的銷售模式了

。

在歐洲

，寶馬是第一個(gè)“吃螃蟹”的汽車廠商，當(dāng)時(shí)寶馬推出了電動(dòng)汽車子品牌——i系列

，為了這一全新品牌

，寶馬也對(duì)銷售模式進(jìn)行了革新。簡而言之

，客戶以固定價(jià)格訂車

，可以線上或者線下訂購，然后到經(jīng)銷商處提車

，經(jīng)銷商不再批發(fā)車輛

，不再有庫存

，而是賺取交付的傭金。不過

，i系列的銷量并不盡如人意

，寶馬幾年后在歐洲放棄了這一模式，不過它在全球其他地區(qū)進(jìn)行了更多試點(diǎn)

，例如在南非的統(tǒng)一代理商模式

。2019年，戴姆勒對(duì)瑞典的銷售業(yè)務(wù)進(jìn)行了大規(guī)模轉(zhuǎn)型

，針對(duì)所有車型和客戶群體推出了代理商模式

。通過這種新的銷售模式，戴姆勒實(shí)現(xiàn)了對(duì)庫存水平

、訂單

、交易價(jià)格等的透明和控制。

價(jià)格透明

、低庫存

大眾汽車集團(tuán)也為全新ID.系列電動(dòng)汽車推出了新的代理銷售模式

，集團(tuán)和所有經(jīng)銷商簽署了新的汽車銷售協(xié)議，在新銷售模式下

，消費(fèi)者直接從大眾訂購純電動(dòng)車

，可以指定一位本地經(jīng)銷商為其服務(wù)，經(jīng)銷商的角色轉(zhuǎn)變?yōu)榇砩?div id="jfovm50" class="index-wrap">，靠為消費(fèi)者提供服務(wù)而從大眾獲得傭金

。需要指出的是，大眾的新銷售模式目前僅專注于電動(dòng)汽車

。

在代理商模式下

，代理商只是促成消費(fèi)者購買產(chǎn)品，通過賣車賺取固定傭金

，因此沒有庫存和資金壓力

。大眾方面表示，之所以采用代理商這一新模式

，是因?yàn)榭梢允∪ハM(fèi)者和經(jīng)銷商之間的議價(jià)環(huán)節(jié)

，消費(fèi)者可以任意選擇線下經(jīng)銷店和線上網(wǎng)站訂購車輛。

隨著電動(dòng)化

、智能化浪潮愈演愈烈

，越來越多的汽車制造商宣布開始試水直銷，就像特斯拉一樣

。就像前不久沃爾沃宣布的那樣

，品牌將在2030年轉(zhuǎn)型成為純電動(dòng)汽車品牌，屆時(shí)旗下所有車型都將通過其官網(wǎng)進(jìn)行在線訂購。不過

，經(jīng)銷商仍將繼續(xù)成為消費(fèi)者購車過程中不可或缺的一部分

，繼續(xù)為他們提供供咨詢、試駕

、互動(dòng)

、交付和其他服務(wù)?div id="d48novz" class="flower left">

？蛻粢部梢赃x擇在經(jīng)銷商處進(jìn)行交易，但訂單基本上都會(huì)在線上完成

。

對(duì)于傳統(tǒng)汽車制造商而言

，想要改變傳統(tǒng)的批發(fā)經(jīng)銷模式并不容易，為經(jīng)銷商設(shè)計(jì)先進(jìn)的在線平臺(tái)和集成化的處理系統(tǒng)極其昂貴

。如果他們想要順利實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型

，需要做到以下三點(diǎn)：首先是改變觀念。傳統(tǒng)的角色分割

，在汽車制造商和經(jīng)銷商腦海中根深蒂固

。為了轉(zhuǎn)變思想，車企可以從小規(guī)模但有意義的試點(diǎn)項(xiàng)目開始

，建立一個(gè)包括銷售

、市場(chǎng)營銷、IT和金融等廣泛領(lǐng)域的工作小組

。其次是重新設(shè)計(jì)

。汽車制造商要重新設(shè)計(jì)整個(gè)銷售過程，包括多渠道的線上和線下銷售

，全新的代理商薪酬模式以及從客戶關(guān)系管理

、定價(jià)工具到以舊換新、在線評(píng)估等系統(tǒng)

。第三是及時(shí)調(diào)整

。為了能夠快速處理日常零售業(yè)務(wù)，汽車制造商應(yīng)密切關(guān)注市場(chǎng)反饋

，及時(shí)調(diào)整運(yùn)營中的流程和系統(tǒng)

，以便第一時(shí)間解決問題。一旦新的銷售模式在試點(diǎn)市場(chǎng)成功實(shí)施

，汽車制造商就可以開始在更廣闊的市場(chǎng)和地區(qū)推廣該模式

。

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