10月份以來
，電池級碳酸鋰價格不斷走高。11月1日，無錫電子盤電池級碳酸鋰現(xiàn)貨價格已達(dá)到60.3萬元/噸，再創(chuàng)新高。
【資料圖】
隨著電池級碳酸鋰價格不斷上漲，動力電池價格也在持續(xù)提高
。為了應(yīng)對高成本壓力，近日，廣汽、蔚來等車企均宣布造電池投資計劃，以減少對電池企業(yè)的依賴。日前
，蔚來電池科技（安徽）有限公司成立，法定代表人為曾澍湘，李斌任董事長。有媒體報道稱，李斌自造電池“內(nèi)幕”系頻繁遭遇霸王條款。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為
，種種矛盾背后，反映的是鋰價持續(xù)上漲加劇鋰電產(chǎn)業(yè)鏈博弈
。新能源汽車行業(yè)持續(xù)高景氣發(fā)展背景下
，如何應(yīng)對高成本壓力頗為關(guān)鍵。
對此
，蓋世汽車研究院研究員王顯斌向《證券日報》記者表示
，電池產(chǎn)品占新能源汽車產(chǎn)品成本在30%至40%，主流車企為了掌握行業(yè)議價權(quán)
，通過“合資控股+自制電池+外購”多種形式實(shí)現(xiàn)核心部件動力電池供給
，自制電池既能不斷掌控電池產(chǎn)品技術(shù)和實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品創(chuàng)新，又能在某種程度上掌握議價能力
，所以自制電池對于具備規(guī)模優(yōu)勢的頭部車企較為重要
。
電池級碳酸鋰突破60萬元/噸
有業(yè)內(nèi)人士向《證券日報》記者介紹，本月電池級碳酸鋰價格快速拉升創(chuàng)新高
，據(jù)CBC金屬網(wǎng)數(shù)據(jù)
，11月1日無錫電子盤電池級碳酸鋰現(xiàn)貨價格已經(jīng)達(dá)到了60.3萬元/噸
，較前一日上漲1.15萬元/噸。
另據(jù)東方財富Choice數(shù)據(jù)顯示
，今年以來電池級碳酸鋰價格持續(xù)波動
，從年初的30萬元/噸快速漲至51萬元/噸高位，此后在4月底至8月中旬
，稍有回落維持在48萬元/噸
；從8月下旬開始，價格再度啟動漲價模式
，至10月份
，價格加速上漲，從10月8日52.5萬元/噸漲至10月26日56萬元/噸，僅半個月時間每噸價格上漲3.5萬元。
對于電池級碳酸鋰價格上漲，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)都有不同程度的感受
。華安金屬新材料首席分析師許勇其對《證券日報》記者表示
，鋰價持續(xù)高位或?qū)⒗蒙嫌钨Y源端企業(yè)四季度業(yè)績，但對下游企業(yè)將產(chǎn)生一定影響。目前電池級碳酸鋰短期價格上漲，一定程度受到青海、西藏等地鋰鹽供應(yīng)冬季效率下降，以及生產(chǎn)需求端的冬季提前備貨等因素影響
。整體而言，鋰價持續(xù)上漲主要還是受到供應(yīng)制約影響
。
同時
，有正極材料廠商對《證券日報》記者表示，鋰價持續(xù)上漲
，一定程度抑制了需求
，現(xiàn)在公司正在加速鈉電池材料研發(fā)。
同時
，目前鋰電池廠采取與金屬價格聯(lián)動的對策
，寧德時代表示，公司與大部分動力電池客戶協(xié)商確定價格聯(lián)動機(jī)制
，但毛利率還受原材料價格
、產(chǎn)能利用率等因素影響。
“隨著供應(yīng)的提升
，未來基礎(chǔ)鋰鹽產(chǎn)品價格預(yù)計高位運(yùn)行
、或有小幅回落空間?div id="jfovm50" class="index-wrap">！弊縿?chuàng)資訊分析師韓敏華向《證券日報》記者表示
，但中下游產(chǎn)品將持續(xù)受到原料成本高位壓力
，這對于企業(yè)運(yùn)營形成較大困難，中下游環(huán)節(jié)企業(yè)向上布局原料是控制成本
、穩(wěn)定生產(chǎn)的重要舉措
。
車企造電池尋破局
作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的最后一環(huán)，電池級碳酸鋰價格不斷創(chuàng)新高
，讓新能源車企的成本壓力越來越大
。
萬創(chuàng)投行創(chuàng)始合伙人段志強(qiáng)在接受《證券日報》記者采訪時也表示，電池級碳酸鋰價格每上漲1萬元/噸
，動力電池售價至少提高7%
。
“上游原材料價格上漲，動力電池企業(yè)實(shí)施原料價格聯(lián)動機(jī)制
，提高電池價格
，向下游整車廠轉(zhuǎn)移成本壓力?div id="m50uktp" class="box-center"> ！鄙虾ｄ撀?lián)新能源事業(yè)部動力電池分析師王學(xué)雷則向《證券日報》記者表示
。
如今鋰價已突破60萬元/噸，動力電池企業(yè)可以提高售價向下游轉(zhuǎn)嫁成本
，新能源車企又該如何應(yīng)對不斷上漲的成本
？
近日，廣汽集團(tuán)控股的廣汽埃安新能源汽車股份有限公司（以下簡稱“廣汽埃安”）宣布因湃電池科技有限公司正式注冊成立
，注冊資本10億元
。公司由廣汽埃安控股，總投資109億元
。公司將開展電池自研自產(chǎn)的產(chǎn)業(yè)化建設(shè)
，以及自主電池的生產(chǎn)制造和銷售。
廣汽埃安的董事長馮興亞曾表示
，將會通過自產(chǎn)電池的方式
，減少對于電池供應(yīng)商的依賴。
實(shí)際上
，新能源車企與電池廠之間的“矛盾”由來已久。隨著上游原材料成本不斷上漲
，越來越多的新能源車企開始自己下場造電池
。
不僅僅是廣汽集團(tuán)，特斯拉也在自建4680電池產(chǎn)線
，大眾投資約11億歐元收購了國軒高科的部分股份
，沃爾沃與Northvolt合資建電池廠，長城汽車旗下蜂巢能源布局了磷酸鐵鋰
、無鈷
、三元
、固態(tài)等多化學(xué)體系的動力電池。
“車企造電池需要強(qiáng)大的資本支持以及技術(shù)研發(fā)
、工藝升級和產(chǎn)品迭代的能力
，得做好長期的準(zhǔn)備，而不僅是為了降成本
?div id="jpandex" class="focus-wrap mb20 cf">！北本┨貎|陽光新能源總裁祁海珅向《證券日報》記者表示，對于有實(shí)力的車企來說
，造電池很可能會成為一種趨勢
。因?yàn)殡姵叵喈?dāng)于燃油汽車的發(fā)動機(jī)，車企造電池可以鞏固自己的實(shí)力以及擺脫資源限制。
王學(xué)雷也認(rèn)為
，車企向上游布局電池制造也有助于提高整車企業(yè)的供應(yīng)鏈安全和穩(wěn)定。不過，動力電池制造屬于資本密集型行業(yè)，需要大量的資本支出，對于尚未實(shí)現(xiàn)盈利的車企來說也是一個較大的考驗(yàn) 。（證券日報 李春蓮 李婷）
關(guān)鍵詞： 證券日報 Northvolt 電池產(chǎn)品 電池企業(yè)
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