2021年， 零跑汽車 （09863.HK）創(chuàng)始人
、董事長朱江明提出了雄心勃勃的“5年計劃”：要在2023年進入新勢力前三位，2025年要獲得國內(nèi) 新能源 汽車市場10%的市占率。
(資料圖片)
離2023年結(jié)束還剩5個月
，零跑汽車表現(xiàn)如何？長江商報記者發(fā)現(xiàn)，零跑汽車前7月交付量5.88萬輛，同比下滑8.12%，而且僅完成了20萬輛年度目標的30%。在造車新勢力中
，零跑汽車交付量不如理想汽車、蔚來汽車和哪吒汽車，朱江明進前三美夢破滅。
不僅如此
，2019年至2022年以及2023年上半年
，零跑汽車近四年半累計虧損高達122億元。
在價格戰(zhàn)之下
，8月1日
，零跑汽車宣布旗下C系列部分車型降價，包括兩款C11車型以及三款C01車型
，最高降價幅度為2萬元
。
零跑汽車高級副總裁兼董事會秘書敬華表示，降價并不會影響到零跑汽車后續(xù)毛利的改善
，同時零跑也有進一步降價的空間
。
！?/p>前7月僅完成年度交付目標30%
零跑汽車成立于2015年，是擁有智能電動車完整自主研發(fā)能力的整車廠家
，由大華股份及其主要創(chuàng)始人共同投資成立。2021年12月底
，零跑汽車創(chuàng)始人、董事長朱江明發(fā)表內(nèi)部信，提出了雄心勃勃的“5年計劃”：零跑汽車要在2023年進入新勢力前三位，2025年要獲得國內(nèi)新能源汽車市場10%的市占率。值得一提的是，2021年
，朱江明還曾說：“自研能力對標特斯拉，3年內(nèi)超過特斯拉，2025年產(chǎn)出80萬輛車?div id="d48novz" class="flower left">數(shù)據(jù)顯示，2022年
，零跑汽車交付量達11.12萬輛，同比增長154%，位列造車新勢力第五位。其中，低價車型T03交付量為6.19萬輛，同比增加58.2%；C11交付量為4.44萬輛，同比增加1019.1%；2022年9月開啟交付的C01交付量為4815輛。
雖然排在第五
，但零跑汽車與前四位的差距并不算大。
具體來看
，2022年
，哪吒汽車交付15.21萬輛
，同比增長118%；理想汽車交付13.32萬輛
，同比增長47%
；蔚來汽車交付12.25萬輛，同比增長34%
；小鵬汽車交付12.08萬輛
，同比增長23%。
更為重要的是
，在前五造車新勢力中
，零跑汽車的交付量增速最快，看似潛力無限
。
零跑汽車的管理層也開始“得意忘形”
，將2023年銷量目標設(shè)置為20萬輛，較2022年近乎翻倍
。
2023年3月
，零跑汽車還召開了2023零跑新品發(fā)布會，集中發(fā)布了四款新車
，2023款T03
、2023款C01、2023款C11以及C11增程版
。
然而
，8月25日，零跑汽車發(fā)布中期業(yè)績公告顯示
，公司上半年交付4.45萬輛
，較上年同期的5.2萬輛下跌14.41%。
其中
，零跑T03車型的交付量為8975輛
，同比減少72.9%；C11車型交付量為2.75萬輛，同比增加45.4%
；2022年9月開啟交付的C01車型交付量為8034輛。
不過
，零跑汽車交付量也有所回暖
，公司7月共計交付新車1.43萬輛，同比增長19%
，創(chuàng)歷史單月交付新高
。
由于前期交付量太拉胯，零跑汽車前7月交付量5.88萬輛，同比下滑8.12%
。
由此來看
，零跑汽車前7月交付量僅完成了20萬輛目標的30%，剩下的5個月需要月均交付2.8萬輛才能完成目標
，已是不可能完成的目標
。
相比之下，2023年前7月
，理想汽車累計交付量已達17.33萬輛
，蔚來汽車交付量達7.5萬輛，哪吒汽車交付量達7.25萬輛
，均高于零跑汽車
，其進入新勢力前三位的目標也難以實現(xiàn)。
而且
，零跑汽車自己也對完成目標不抱希望
。近日，零跑汽車聯(lián)席總裁武強介紹說
，2023年接下來數(shù)月
，零跑汽車有望達到1.5萬輛至2萬輛的月銷量。
毛利率仍是負數(shù)
近期
，新能源汽車降價潮又有來襲之勢
，零跑汽車也開始跟風
。
8月1日
，零跑汽車宣布旗下C系列部分車型降價，包括兩款C11車型以及三款C01車型
，最高降價幅度為2萬元
。
針對降價后需求的變化，零跑汽車高級副總裁兼董事會秘書敬華表示
，降價是為了增加高配車銷量
、優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，由于高配車型本身毛利空間就比較大
，所以降價并不會影響到零跑汽車后續(xù)毛利的改善
。
敬華認為，展望市場下半年
，從七八月份的價格波動就可以看到
，市場整體競爭會持續(xù)，零跑做好了充分準備
，同時零跑也有進一步降價的空間
。
降價真的不會影響毛利率的改善？反正，零跑汽車也一直處于虧損之中
。
2019年至2022年
，零跑汽車營業(yè)收入分別為1.17億元、6.31億元
、31.32億元和123.85億元
，呈現(xiàn)直線上升趨勢。
然而
，2019年至2022年
，零跑汽車凈虧損分別為9.01億元、11億元
、28.46億元和51.09億元
，四年累計虧損近100億元，而且在不斷擴大
。
8月25日
，零跑汽車發(fā)布中期業(yè)績公告顯示，公司上半年營業(yè)收入達58.13億元
，同比增長14.4%
；凈虧損為22.76億元，2022年同期為虧損24.44億元
。
這也表示
，零跑汽車近四年半累計虧損高達122億元。
對于收入的增長
，敬華表示
，目前零跑汽車的單車均價已經(jīng)達到了13萬元。她還介紹，2023年第一季度完成了2023款全系車型的切換，并在3月1日推出了首款增程式車型C11增程，得益于高價車型C11和C01交付占比提升，上半年營收同比有所增長。
值得一提的是，截至2023年6月30日
，零跑汽車的經(jīng)營現(xiàn)金流首次實現(xiàn)轉(zhuǎn)正達1.52億元，而上年同期為-5.81億元，同比凈增加7.33億元。2023年3月
，零跑汽車管理層表示，公司將會在2023年實現(xiàn)毛利轉(zhuǎn)正 ，但由于整體汽車市場正處于劇烈的變動中
，毛利轉(zhuǎn)正的具體時間節(jié)點目前尚不能確定。
然而，2023年上半年
，零跑汽車的毛利率為-5.9%
，依然為負數(shù)，不過較上年同期的-26%大為改善
。
零跑汽車表示
，毛利率水平改善主要是由于公司產(chǎn)品結(jié)構(gòu)改善，每輛汽車的平均制造成本在售價中占比下降
。
敬華介紹
，下半年公司將推出中大型轎車C01增程版。公司將保持銷量的增長
，同時在年底前實現(xiàn)單月毛利轉(zhuǎn)正
。
近日，有消息稱
，大眾旗下捷達品牌正在與零跑汽車洽談合作事宜
，大眾方面有可能買斷零跑的某一代平臺技術(shù)來助力捷達品牌的電動化轉(zhuǎn)型。